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1 # 怡車生活
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2 # 搖把盤車
首先你想一想為什麼你會問這個問題？
百公里加速在汽車發明以來就一直就是發燒友關注的重點，從來沒有人會問這種問題。為什麼呢？
因為以前加速快的車都是賽車、跑車，以及慢慢發展到家用商用的豪車。這些車無一例外都是國外品牌，並且價格高昂。
在這裡要澄清一點：以前不是因為價格貴，才能加速快。而是要想加速快，必須價格貴。
這個微妙的因果關係以前沒人關注，大家提到百公里加速就熱血沸騰。可是時代在發展，技術在變革……
完球了！一輛中國造的秦出現了，百公里加速5.9s，只要十幾萬！
此時，上面提到的那個微妙的因果關係，被很多受不了的人歪曲了，即：加速快的車必須得貴！不貴不行！必須得國外品牌！國內品牌不行！
所以，“加速無用論”被生生髮明瞭出來，橫掃中華大地那些見不得中國車好的一堆“華人”的脆弱小心臟。
真是可笑至極！
加速有沒有用，上過高速，遇到過險情，碰到過惡意加塞的車主心裡都明白。
有沒有弊端？當然有了。有些技術不好的操作加速快的車會比較危險。可是，隨便普通汽車都比四人腳踏車加速快，那我們是不是都開四人腳踏車更安全？
技術不好，開什麼都危險。現在交通事故大部分是不規範行車導致的，並不是加速快！此時，再順便提醒一下大家要能區分速度和加速度這兩個基本的物理概念。
最後，利弊由心，看個人需求。不管開加速快還是慢的車，都要按這輛車的特性來駕駛，遵守規則，安全行車。
附贈一個：四驅是不是比兩驅好？
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3 # 怡車生活
百公里加速這個資料真的很重要嗎？很多網友都關注這個問題，首先呢小編覺得對於以下幾類人百公里加速真的很重要！第一你是車迷或者鍵盤車神，喜歡呢沒事就看看資料表，盤點一下配置表，然後在中間找樂趣，或者自己沒事喜歡yy一下這個戰無不勝公路殺手等等！第二類人呢就是這個公路車神或者是喜歡玩地板油的司機，喜歡在每個紅綠燈口把它當成賽道的起點，一腳地板油把別人甩在後面的司機。第三類是電動車廠家，因為電動車在效能上最能拿來吹，基本上也就是這個百公里加速。那麼除此以外，對於普通車主來說百公里加速它有一定的價值，比如從百公里的加速成績，我們可以大致看出這個發動機的這個動力如何，車子的運動效能怎麼樣，但是在實際使用中其實基本不起作用，起碼在起步時比別人油門踩得狠一點就行了，什麼資料上的差距就都沒意義了，小編經常在網上看到不同的車主就為這個百公里加速零點幾秒針那個面紅耳赤，說實話，小編試了十幾年的車，百公里加速成績差別在零點五秒以內的車，不除非用秒錶計算，否則一般感覺不出來！所以說小編的建議是對於車的資料大家也別太偏執了！
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4 # 搖把盤車
首先你想一想為什麼你會問這個問題？
百公里加速在汽車發明以來就一直就是發燒友關注的重點，從來沒有人會問這種問題。為什麼呢？
因為以前加速快的車都是賽車、跑車，以及慢慢發展到家用商用的豪車。這些車無一例外都是國外品牌，並且價格高昂。
在這裡要澄清一點：以前不是因為價格貴，才能加速快。而是要想加速快，必須價格貴。
這個微妙的因果關係以前沒人關注，大家提到百公里加速就熱血沸騰。可是時代在發展，技術在變革……
完球了！一輛中國造的秦出現了，百公里加速5.9s，只要十幾萬！
此時，上面提到的那個微妙的因果關係，被很多受不了的人歪曲了，即：加速快的車必須得貴！不貴不行！必須得國外品牌！國內品牌不行！
所以，“加速無用論”被生生髮明瞭出來，橫掃中華大地那些見不得中國車好的一堆“華人”的脆弱小心臟。
真是可笑至極！
加速有沒有用，上過高速，遇到過險情，碰到過惡意加塞的車主心裡都明白。
有沒有弊端？當然有了。有些技術不好的操作加速快的車會比較危險。可是，隨便普通汽車都比四人腳踏車加速快，那我們是不是都開四人腳踏車更安全？
技術不好，開什麼都危險。現在交通事故大部分是不規範行車導致的，並不是加速快！此時，再順便提醒一下大家要能區分速度和加速度這兩個基本的物理概念。
最後，利弊由心，看個人需求。不管開加速快還是慢的車，都要按這輛車的特性來駕駛，遵守規則，安全行車。
附贈一個：四驅是不是比兩驅好？
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5 # 試駕時間
速度是車企技術實力最直觀的表達，是展示企業形象的利器。
速度是無數人不羈的追求，是人們夢想與激情釋放的寄託。
很容易被人理解與接受的百公里加速成績的高低，已經成為公眾對汽車技術與動力效能重要的認知與衡量指標。
從世界超跑到進口豪車，從合資品牌運動型車到自主品牌高階型車，不提百公里加速時間都不好意思出來見人。
無論如何，百公里加速成績是對外傳遞——
發動機的動力水平；
發動機與變速箱的匹配效果；
變速箱的傳動效率；
整備質量控制；
工藝設計形成的風阻係數。
等等。
簡單講，如果人們對整車技術印象模糊，透過車輛的加速效能即可有大體的瞭解，而諸多汽車知識儲備匱乏或有難言之隱的車媒和車V，也會刻意迎合或引導人們的意識，這正是車企想要的結果。
然而，加速效能只是汽車綜合性能表現之一，很難甚或無法代表整車的綜合性能，與整車品質更不可同日而語。
舉例：
本田CIVIC百公里加速成績7.8秒左右，我們基本可以確認其發動機的動力可謂出色，CVT變速箱也比較順暢；但是其1.5T發動機機油增多的問題無可避免。
上汽名爵6百公里加速也在8秒之內，甚或與本田CIVIC相比有過之而無不及，發動機動力與變速箱傳動效率都比較理想；但是名爵6採用的雙離合變速箱無法克服頓挫、抖動的問題，整車很不省心。
吉利星越，作為遠比同級別轎車都高得多的整備質量與風阻係數，能夠做到超越CIVIC和名爵6的百公里加速效能，其2.0T發動機的調教和與愛信8AT變速箱的匹配效果，應該說都達到了自主品牌目前為止最頂端的水平，即使與合資品牌同級別車型相比也毫不遜色。
但，我們不清楚的是，星越搭載的4G20TDB型發動機是否存在如領克01的B4204T30型發動機易於出現的漏油、啟動異常、怠速不穩或動力不足等類似問題？
畢竟星越的2.0T發動機是基於領克01 2.0T發動機的升級版或說高功版。而其是否存在領克01電子電器故障率高的問題也有待觀察，畢竟其電子功能配置更多。
我們認為，過分地強調百公里加速從整車穩定性講並不是一件特別值得稱讚的事情。
加速效能越好，對發動機動力的壓榨越強，對變速箱扭矩的需求越大，如果動力系統中材料結構強度和工藝設計，以及加工精細度沒有提升，電子整合控制系統抗疲勞度和抗干擾性不足，整車長期的品質穩定性就很難保證。
尤其對於採用雙離合變速箱，標榜直線加速效能的車型，除了發動機的故障率之外，還會增加變速箱的故障問題。
雙離合變速箱的硬連線結構和換擋邏輯不適宜需要頻繁換擋操作的交通擁堵或紅綠燈較多的地區，而國內汽車保有量愈發龐大擁堵情況有增無減，車輛暢通無阻的行駛機會越來越渺茫，出現問題的機率自然水漲船高。
綜上所述，百公里加速確實可以作為車企旗下車型的重要賣點；但對於消費者尤其對於普通工薪階層，未必是好事一樁了。
一時之快不代表長久省心。
我們期待車企們能夠踏踏實實做出精品，能認真權衡或平衡速度與品質的關係。
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百公里加速這個資料真的很重要嗎？很多網友都關注這個問題，首先呢小編覺得對於以下幾類人百公里加速真的很重要！第一你是車迷或者鍵盤車神，喜歡呢沒事就看看資料表，盤點一下配置表，然後在中間找樂趣，或者自己沒事喜歡yy一下這個戰無不勝公路殺手等等！第二類人呢就是這個公路車神或者是喜歡玩地板油的司機，喜歡在每個紅綠燈口把它當成賽道的起點，一腳地板油把別人甩在後面的司機。第三類是電動車廠家，因為電動車在效能上最能拿來吹，基本上也就是這個百公里加速。那麼除此以外，對於普通車主來說百公里加速它有一定的價值，比如從百公里的加速成績，我們可以大致看出這個發動機的這個動力如何，車子的運動效能怎麼樣，但是在實際使用中其實基本不起作用，起碼在起步時比別人油門踩得狠一點就行了，什麼資料上的差距就都沒意義了，小編經常在網上看到不同的車主就為這個百公里加速零點幾秒針那個面紅耳赤，說實話，小編試了十幾年的車，百公里加速成績差別在零點五秒以內的車，不除非用秒錶計算，否則一般感覺不出來！所以說小編的建議是對於車的資料大家也別太偏執了！