60秒動車回答你的汽車問題，其實排放的對車嗯沒有太大的影響，現在整個的汽車行業下降嘛，達到了37.8%，新能源車也一樣不好賣，並不是指燃油車不好賣，這個主要原因是因為中國的車的保有量已經大幅提升，而且人均的保有量佔比也逐漸增加，所以車呢慢慢的就會銷量越來越小，二手車交易量會增加，這就是一個必然趨勢，也不用過多解讀。

當然了這個嗯，尾氣的嚴苛要求呢，會逐漸的淘汰一些二手車，所以呢，就會讓嗯新車的銷售量會增加，這就是一個主要原因，對我們車主來說呢，嗯二手車的保值率就會這個下降，所以呢是一種損失，所以買車呢，逐漸的就趨於大家買小排量，然後這個代步價格便宜的車，這就是趨勢，就像日本一樣，最後k car就盛行了。

今年汽車行業經歷了中國有史以來27年連續銷售上漲後的首次下降，不過更為苛刻的排放暫時還不會對新車購買造成太大的影響，首先是對在用車的消費者打擊很大，不過這種非理性、科學的排放限值也最終會傳導到新車消費領域，畢竟汽車變成了不折不扣的易耗品，在用車的貶值率大幅度提升，只要這兜裡的錢不是大風颳來的，誰都會更加謹慎出手了。

現階段的汽車銷售下滑，主要還是這兩年錢不好賺了，物價上漲，消費意願下降。大城市交通只管不理，限購、限行強行抑制了消費。而汽車行業經歷了過去一段時間的井噴增長，產能和製造、銷售體系人員資源過剩的原因所導致的。

但過於苛刻與現實狀況脫節的排放法規目的未必真是為了環保，中國的大部分汙染依然是來自工業生產、燃煤發電和冬季取暖，玩命限制機動車排氣管那點尾氣其實非但對環保作用不大，加速了汽車的製造和更新、淘汰速度會造成更大的資源浪費和環境透支，到頭來只是做到了讓龐大臃腫的製造、銷售和利益體系展現完一段時間虛假的繁榮後必然加速衰落，能感覺出來現在這種衰落就已經開始了。

環保等級導致汽車貶值的加速，環保規則不斷變化的不確定性也逐步的影響到人們對汽車消費的選擇和意願，原來想買一步到位的好車，現在可能就選擇個實用的經濟型車。原來想買個車方便生活，現在看這情況還是不買車事兒更少，開銷更少。所以任何事情違背了客觀規律都一定會物極必反。

原因肯定有，但就我個人而言。還是缺錢限制了我……家裡的車開了好幾年了，也沒考慮換新車，為什麼？沒錢。

再者，燃油車為何越來越難賣？因為，減少溫室氣體排放，已經成了全球的共識。世界很多國家都已經公佈了禁售燃油車的時間。

如今，國六才剛開始，就已經有傳言國七要來了……

大方向，肯定是越來越嚴……當然，如今車市不僅燃油車不好過，新能源也一樣。汽車保有量就那麼多，拿什麼來刺激下？這我不知道……

最後，雖然現在國六排放標準已經全面實施，但國四的汽車還是在道路上跑。即便你現在買了新車，但估計到禁售燃油車的時候，你也早就換車了……

缺錢的朋友抱緊我。穩住，別慌……

‌保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能巨差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，噪音巨大方向重，汽車之家刪帖子，僱傭五毛不要臉。請看汽車之家VV7，h6等論壇的質量反饋，燒機油，變速箱漏油等等，層出不窮

這個對於買車人來說是有點難選擇

說到尾氣我友好幾篇文章都是寫這個的，檢測線裝置升級後確實是有些車況較近年份較近的車都過不了尾氣檢測，國家在7月1日也限制了國五車的上戶，在車行裡待了十幾年，我個人總是覺得這個問題不在汽車本身而是在用車的配套環境上。

首先，生產廠家有問題這臺車出廠的時候本身就排放不達標，比如說發動機老款新用，新車的時候還湊合，稍微時間一長就各種排放問題就出來了，我有篇文寫的是有個五菱單排車主買下車，就開了一年去審車幾次都過不了，鬧了半天廠家問題三元催化設計上不合理，離發動機太遠溫度起不來，不跑遠路根本不起催化作用，這種事情為什麼要叫買車人的承擔，卡在尾氣檢測一遍一遍的浪費時間，說實話消費者看到這些個能不望而卻步嗎？也可能這是個特例，但是由不得別人遐想萬分，看看兜裡的銀子心想算了吧“新車都過不了還是考慮電動吧”，不過這也是好事至少促進了新能源汽車，可是都還是不成熟的呀，也不知道就現在的電動技術高度，這類車的恆久效能不能和燃油車一比。

再說說國內的油品，用著國五的油去國六的檢車線審驗，能過去就見鬼了。這個有現成的例子，我們這有臺桑塔納2000，05年出廠到19年14年了車況是頂好的那種，車主一直在家門口的私人加油站加92號汽油，說實話這類小加油站的能到國四標準就不錯了，也是去審尾氣，次次不過車主頭都大了，放棄這車心疼有感情，審車過不了不能上路也是個問題。最後一個石化內部的朋友告他去加一箱正規品牌的國六汽油，殼牌 石化 石油那種，果不其然尾氣一次過。這說明什麼尾氣本身就和燃油又脫不開的關係，這個又得返回去說說汽車生產出來上市銷售，都是經過各部門的監測用該是合格的，那隻能說明問題在油上，當然也不排除車輛沒有很好的保養，但這個私家車都是自己開，車主都是很捨得的，機油啥的用的都不次，油不過不了，真的都說不清楚是誰的責任。

燃油車的使用環境造就了它目前的市場，國家是主張環保的也在大力推薦新能源車輛，廠家也減緩了燃油車的設計和研發，去買車也都是推薦新能源，純電 混動 或是氫汽，不過這也是必然的時代進步，生活也得進步燃油車以後不好賣是必然的，目前咱的用車環境對燃油車的限制都快到了，“城門失火殃及魚池”的地步了，照現在的大環境，以後是新能源的天下了，燃油車的時代快過去了，再往後走估計更難賣了。

尾氣排放檢測就是全華人民的痛點，車是合格的車輛，又不是車主自己造的，為什麼讓車主承擔重複費用，還單雙號限行，車主的權力在哪裡？

不是，跟檢測無關，絕大多數車是能透過檢測的，有問題的車該修就修吧，關鍵是用車成本太高，停不起和修不起是主因。

不是，真不是。令人心驚膽戰的也不是翻了倍的驗車價，是五六年後的車。真心禁不起他們在檢測線上那麼折騰。為此耽誤多少事，掛掉多少錢是沒有價格表的，心理沒底呀，三千五千是它，一萬兩萬也是它。特別是已經普及的渦輪增壓發動機，你踩到五千轉不放手，誰知道會發生什麼？

解決尾氣超標的最先進技術:低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環，讓發動機沒有積碳，即便加了不合格的燃油，換了合格燃油後，積碳也會很快自動清理。缸壓不下降工況就不下降，不積碳三元催化就不會失效。

奧迪二代ea888安裝30公里後積碳燒成灰白色，起皮脫落。

900公里後沒有了積碳。積碳可能200-300公里清理乾淨。

所以尾氣排放越來越差，其中就是活塞環開口間隙逐漸變大，缸壓下降，工況下降，積碳逐漸增加，積碳吸附燃油，燃燒不充分。

發動機排放最大汙染源就是機油的消耗積碳的形成。