碳汙染和積碳完全是兩碼事，不能混為一談。下面請私家車探社來給大家講解一下兩者的區別。

什麼是碳汙染

碳燃燒產生二氧化碳，所謂“碳汙染”最主要是指二氧化碳的汙染。200多年來，隨著工業化程序的深入，大量溫室氣體，主要是二氧化碳的排放，導致全球氣溫升高，氣候發生變化，這已是不爭的事實。碳汙染裡面的碳一般是指有機碳源，微生物的生長需要大量的有機碳源，如果人類活動排放大量的有機碳源和磷的話，就會造成例如海洋赤潮的後果。

那麼積碳又是什麼呢

積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等）沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關。 積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

在汽車領域，發動機碳汙染特指積碳，擴大範圍應包括油泥；僅論碳汙染一詞指二氧化碳汙染，與機動車仍有莫大的關係。

汽車本體碳汙染指積碳對發動機及排氣系統工況的影響，影響工況的核心因素為【空燃比】。

比如積碳附著在節氣門位置會造成進氣不暢，節氣門是發動機進氣系統的最後一個環節，在怠速時節氣門開度約為5%以內，在僅僅留下的一條縫隙處如果有大量積碳則會造成進氣速度的下降；而發動機即使怠速也是以每分鐘800轉左右執行，以毫米級的速度運轉對進氣速度的要求會很高，那麼節氣門積碳自然會導致進氣不足空燃比失調。

空氣燃料比為14.7:1，進氣量錯誤後會出現部分燃油無法充分燃燒，這些燃油則會產生雜質（遊離碳）與空氣中的水蒸氣灰塵以及金屬碎屑與機油蒸汽混合，在高溫下會逐漸成為之低堅硬的積碳。其他部件對積碳產生的影響也是同理，噴油嘴積碳導致噴油量不足或部分孔壓力增大出現嚴重溼壁，燃油蒸發效果變差也會造成燃燒不充分；火花塞積碳導致電弧強度不夠高，燃燒速度下降也會產生積碳。

這些積碳部分附著在發動機，也有部分透過排氣進入三元催化器，結果導致了發動機工況與排氣系統工況的同步下降，空燃比失調會越來越嚴重、燃燒也會越來越不充分；這也是新車排放標準合格，而老車檢測尾氣會超標的原因，因為不充分燃燒還會出現過量的一氧化碳與二氧化硫。

除積碳以外油泥也源自積碳，在不充分燃燒的狀態下氣缸內也會有很高的壓力，這些混合水蒸氣、灰塵雜質排氣會進入曲軸箱；雖然曲軸箱有強制通風但仍會有部分油氣附著在活塞下部、曲軸箱壁、曲軸等位置，這些積碳在與大量機油蒸汽與燃油蒸汽混合會出現燒結固化的現象，在曲軸箱內會成為膏狀或質地更堅硬的泥狀物；對於油泥可以定位更換機油實現清理，但積碳只能拆機清理才最有效。

以發動機的執行原理判斷是無法避免的，因為產生積碳的基礎是空燃比失調，而發動機冷啟動時由於缸體溫度和冷卻液溫度都很低，燃油燃燒產生的熱能會被這兩個位置吸收而導致熱效率下降；熱效率下降則動力變差，理想的熱效率必須達到發動機設定的理想執行溫度。在沒有達到理想溫度前，ECU會主動加大噴油量並提高轉速以實現快速熱機，這一狀態下發動機的噴油量大於標準空燃比比值，所以發動機必定會有一定階段的積碳產生過程。

但是在冷啟動後直接正常駕駛能夠有效清理，因為在高轉速執行中發動機氣缸內形成的湍流有很大壓力，初期形成的積碳會隨著湍流排除發動機並透過催化器排出車外，預防發動機積碳只有這一種方式；所以只要沒有原地熱車的習慣則發動機不會有明顯積碳問題，原地熱車在電噴發動機時代也沒有任何意義，那是化油器汽車的老經驗了，想要預防積碳啟動車輛後繫好安全帶正常駕駛即可。

汽車排放尾氣中有大量的二氧化碳，排期中的一氧化碳和碳氫化合物在經過三元催化反應後會生成二氧化碳。

燃燒一升汽油約會產生2.3KG二氧化碳

燃燒一升柴油約會產生3.2KG二氧化碳

一臺普通的代步轎車或微型柴油商用車，按照年均一萬公里計算，處理一臺車的CO2需要1.5~2畝人造林；機動車保有量超過3億臺，燃油車即將被淘汰的原因不僅是常規能源枯竭，排放汙染也是很大的原因，以上碳汙染和積碳的概念，供參考。