在人類還沒有找到更好的太空能源之前，有可能是核技術應用於太空飛船。重鈾是質地輕體積小而且是經久耐用的燃料。科學家理論上提出用於宇宙飛船的等離子曲速引擎這項新技術，可能還是牛人研製的目標，並沒有實際的應用。如果成功地應用這項核能技術，太空飛行器大幅度提速，航天曆史將重新改寫。

人類目前只能利用噴射反衝動力裝置。火箭、噴氣機、內燃機這都是屬於反衝動力系統，都需要消耗物質、噴物質形成向前的動力。無論是核能火箭、粒子火箭、離子火箭，還是反物質火箭，最終的動力原理都是要攜帶物質，向後噴出形成動力，核能、粒子能、離子能、反物質能，最終都是起到加熱物質，使其物質噴流速度更快而已。

只要人類利用的還是噴射反衝動力，則人類還是初等智慧生物！宇航動力系統只要仍然只能採用噴射反衝動力，則人類永遠都走不出太陽系，不論你是利用核能，還是反物質能，你要攜帶物質噴出做動力，你就不可能走的很遠！

前面有個牛人說將來人類用暗能量做動力。這是胡說八道！暗這暗那基本就是腦瓜有病的人無邏輯的產物。沒法發出光子信使的“存在”，純粹就是不可知的“存在”，沒法與我們相互作用的存在，與“平行宇宙”瞎說是一樣的，病人腦瓜子裡幻出的東西。

還有的說利用反物質做動力。這比利用核聚變能困難億倍！如果人類再過2百年能利用核聚變能，則人類大概要到2億年後才可能利用反物質能！總之，反物質能也是“天方夜譚”。

還有的說利用反重力技術。反重力人類根本就不知道怎麼個“反”法。有許多神棍說是特斯拉搞出來了，這就是神棍騙子在胡噙！特斯拉就搞出了交流電而已，什麼“閃電塔”、什麼通古斯爆炸是他的“閃電塔”引爆的、什麼特斯拉的反重力飛碟裝置，全是神棍在胡傳謠言！還胡說，特斯拉的飛碟用了什麼特殊稀有重金屬，轉呀轉就製造出超導，然後產生中心負壓，然後飛碟就靠負壓“浮”起來了，這不就是前些時候傳的“三角紙飛碟”技術嗎，實際上，落腳點就是“空氣浮力”。

總之，現在世界上沒一個人懂得飛碟技術，更別說弄出個樣機了。一切都是神棍瞎傳謠言。特別是，前些時候一老外弄個“噴微波”的“神器”出來騙人，說產生了幾毫牛之力，準備大規模投入，爭取搞出不噴物質的宇航動力系統。後來，霍金投入一億美金，招了一批“頂級專家”，搞光帆宇航動力系統，據說這個專案還在搞。比中國那個姓王的搞對撞機，還“烏托邦”。

有人把希望全寄託在核聚變能火箭上。殊不知核能只是把物質加熱後高速噴出形成動力。核堆本身就是個燒蒸汽的鍋爐而已，笨重耗能不說，輸出能流密度還不能太高，高了就成核彈一樣爆了，所以說，從輸出能流密度上來說，一定程度上還趕不上化學能火箭的動力！

真正高等級智慧生物的宇航動力，一定是非噴反衝動力，不噴火、不噴氣，“自己帶著自己”走的、“自履式”動力系統。這種動力系統是利用時空拓撲形變、變換、連通產生動力，分為：磁拓撲自履動力系統(磁飛碟)、量子拓撲自履動力系統(量子發動機，量子飛碟)、引力拓撲自履動力系統(曲率引擎，引力飛碟)。飛碟也分初級和高階。高階飛碟，例如磁飛碟，利用超導磁環構造時空上的磁拓撲，然後，透過產生磁拓撲形變梯度形成動力；這種形式的飛碟靠大規模儲能形成動力，不怎麼耗能；凡是把超導用來直流傳輸電力的，都是外行、偽專家，超導是利用其電荷宏觀環流狀態，而形成磁場、類似超級永久磁鐵，把電能以磁能形式儲存起來，而且，超導儲能時的輸入和輸出方式，都是“磁電耦合方式”，不是電源輸入方式；超導磁環儲能越多，動力越大，而飛碟重量幾乎不怎麼加重，即超導磁環儲存了強大的磁能，而重量並不怎麼增加；其運動是無聲狀態下，發出淡藍色的“磁光”(磁拓撲形變時產生的)。

目前，僅我一人知道磁飛碟原理，而且已設計出樣機了。網上傳言的飛碟，全是“螺旋槳”飛碟，沒一個靠譜！

前些時候，美國NASA一老外搶注了量子發動機。就像當初德華人搶注中國臭豆腐一樣，純粹就是瞎扯！他根本就沒不知道量子發動機原理，就是在炒概念。量子發動機的關鍵是要有超強的想象力，構造出量子拓撲空間，狀態量子化的空間，就像原子能級一樣的、宏觀量子化空間，然後，還要形成“共振”式的、量子拓撲形變梯度。這種量子飛碟難是難了點，但起馬還有路子可做，不像引力飛碟，純粹就是“鏡中花，水中月”，一群騙子“專家”在哪兒“炒概念”而已(什麼利用負能量、暗能量，膨脹和壓縮引力時空拓撲，這基本上沒法實現，等於沒說！)。

要想在太空中長途跋涉進行星際旅行，僅僅靠目前的化學燃料推進是不現實的，化學燃料不僅不穩定容易出現事故，而且所能帶的容量有限，火箭做的巨大對於工程來說是個極大的挑戰。所以開發新的能源用來推進是未來太空飛船發展的重要一環。

在現實生活中電動汽車不僅在地面上很流行，而且如今它們在太空中也將流行起來。電動引擎雖然仍不如傳統的化學航天器引擎普遍使用，但在執行深空任務的地球軌道衛星和科學航天器中，電動引擎的普及程度都在提高。電動引擎可能成為以後將人們送往火星的關鍵要素。

目前構成電力推進的各種技術已經成熟，電動航天器引擎提供動力的主要方法有兩種，透過吸收來自太陽的太陽能或透過核裂變。兩者均已成功測試，儘管最常用的是太陽能發電。太陽能電池板的功率每瓦變得越來越便宜，效率越來越高。許多因素正在融合，最終使其成為首選方法。目前霍爾推力技術仍然是最常見的電動航天器推進方案。霍爾推力器利用電場和磁場將推進劑中的中性原子轉換成帶電離子，然後加速離子產生推力。這種型別的發動機比典型的化學火箭發動機具有更高的燃油效率，從目前來看這種也是最容易實現長途推進的技術。

但是電力推進也有不利的一面，電動推進的航天器的加速速度較慢，到達相同目的地所需的時間更長。如果將它們可以設計成產生與化學發動機相同的推力，也就是要將太陽能陣列設計的更大。

該技術並不新鮮，70年代由英國星際協會進行的一項研究計劃提出使用融合火箭為星際飛船提供動力。那時候所指的聚變反應推進利用電子束而不是反質子束引發。儘管反質子驅動的聚變技術是一種有前途的技術，但必須克服一些困難才能使其可行。也許最大的挑戰是獲得足夠的反質子，並將它們儲存足夠長的時間，以使遠距離的太空旅行成為可能。到木星旅行大約需要1.16克反質子。聽起來可能並不多，但是目前的生產水平以十億分之一克為單位。看起來有點差距，但是反質子的技術正在以相當快的速度發展。因此，也許該技術可能是2060年左右太空推進系統的下一個重大突破口。有了穩定的反質子和核燃料供應，反質子驅動的聚變可以為大型空間站，前哨基地等擴充套件勘探任務提供充足的能量。

在目前有些技術或許看起來還是遙不可及，還要有很長的路要走，但是我覺得以後的人類將會實現反重力推進技術，這種才是星際旅行的終極科技。因為引力無處不在，只要科技樹發展到一定程度，就有可能造出這種跨時代的先進推進技術。用引力做為能源，那可以說是無窮無盡，去宇宙探索可以速度更快，走的更遠。這種技術類似UFO的推進科技，我想總有一天人類能實現這樣的技術，或許美國的51區已經早已獲得了這項技術。