不管是三元催化還是氧感測器有問題，這都會對發動機產生影響。

如果是氧感測器壞了，那麼儀表就會亮出發動機故障燈，同時發動機有抖動，油耗增高的可能性。

如果是三元催化老化或堵塞，那麼你的車會出現以下情況:

1、發動機故障燈點亮。

2、氧感測器可能會損壞。

3、尾氣檢查不過關。

4、發動機動力不足。

5、發動機抖動。

6、油耗增高。

三元催化如果失效，那隻能更換了，如果是堵塞的話可以用清洗劑疏通一下就可以了。

注:以上圖片源於網路

三元催化裝置主要是用於尾氣淨化。它透過1000℃左右高溫提高co，HC化合物，NO化合物的活性，氧化還原為二氧化碳，水，氮氣和氧氣。因為這三種氣體都是有害氣體，化學反應後為無害氣體。故稱為三元催化裝置。它是由陶瓷，稀有金屬構成蜂窩狀，廢氣透過氧化還原後排出。

該裝置損壞主要是堵塞，內部結構散架。損壞原因是：①長期怠速運轉，三元催化裝置達不到工作溫度，三種有害氣體沒有活性，不能產生反應而直接吸附在該裝置上。②，油品質量不達標，所含三種物質太多。③油品含硫量過高，而硫化物是不能經三元催化裝置進行化學反應的，所以，都吸附在該裝置上。④，時間長了，裝置內部結構出現散架現象。

當三元催化裝置壞了以後會岀現以下情況。

如果堵塞不嚴重，對發動機是沒什麼影響的，但如果嚴重堵塞就會出現：

1，尾氣檢測不合格。

2，由於堵塞，排氣管溫度升高，甚至燒紅，車輛發生自燃。

3，怠速，急加速發抖。

4，油耗增加。

5，排氣管冒濃煙或排放顆粒狀物質。

一般情況下，該裝置在5萬公里左右清洗一下最合適，可以到專業修理廠就車清洗，也可以拆下清洗。必競S化物都附在上面，還有其它物質。當然，有的車行駛20萬公里也沒事，這就要求油品要達標，駕駛習慣要好，儘量少用怠速等等。

無特殊情況，一般都不會管它。如上面提到的幾點發生，就要注意了。氧感測器就裝在該裝置上，如該裝置壞了，可能導致氧感測器損失，也會導致氧感測器訊號混亂，導致油耗增加。

催化劑老跟失效原因跟硫、鉛、磷和鋅等元素有關，其中硫和鉛來自於汽油，而磷和鋅來自於潤滑油，這些元素會造成三元催化所謂的“中毒”現象。 三元催化器節油效果並沒有宣傳的那麼厲害，擬甚至可以拆掉不用，最多會增加噪聲和環境汙染，一般對車沒有直接的影響。

不過氧感測器和三元催化器是相輔相成的。很多車上有兩個氧感測器，被分別安裝在三元催化器的前後除，三元催化器前端和後端都必須有氧感測器來配合完成尾氣監測。如果沒有三元催化器的參與工作，所謂的三元催化器前後端氧感測器也就不存在“前後端”的差異了，這就相當於是一個氧感測器在單獨工作，這種情況容易產生誤判的。三元催化的正常使用壽命跟你燒的機油有關，通常來講大概在3年時間左右，你如果實在不想換也可以就不換的。

所謂的三元催化器是發動機廢氣透過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中淨化劑的催 化作用，這樣就使發動機的廢氣排放得到淨化。老化的三元催化器是非常容易堵塞的。堵塞工作下的三元催化器工作溫度會升高，在這種情況下三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。

如果是三元催化器（氧感測器）老化發動機故障燈會常量的。

發動機剛剛起動之後，為了快速預熱發動機，需要供給足夠的燃油，排氣中過剩的燃油就會在氧感測器的表面產生燃燒反應，一方面是形成碳粒而造成氧感測器表面的保護剝落，另一方面是使感測元件區域性表面溫度過高而加速感測器老化。

所以你不換的情況下動力下降，油耗增加，聲音變大等各項問題。而且你審車尾氣是過不去的。

如果是歐規三元催化效率低是對發動機動力輸出有影響的。如果是中規車那就對發動機沒有什麼影響，只對尾氣中的有害氣體Nox、hc、co淨化有直接影響。三元催化壞了這三種有害氣體排放就會超標。三元催化壞了對汽車檢車也有影響。尾氣排放過不了。

我不知道你所說的三元催化器老化究竟是指什麼，因為三元催化器在汽車尾氣排放中只起到增強尾氣物質活性的作用，本身並不參與反應，所以三元催化器既不會消耗，它不存在老化一說。它的損壞形式主要有催化器中毒失效、催化器堵塞以及催化器破碎三種。

導致三元催化器損壞的主要原因有長期使用品質不好的燃油、發動機長期低速低溫運轉、發動機燒機油嚴重以及受到了機械衝擊等。其中最主要的損壞形式是堵塞，一般都是由於汽車長期低溫低速運轉，三元催化器達不到工作溫度導致的。所以，汽車經常跑跑高速，對發動機是非常有利的。

有人說，三元催化器壞了我不管它行不行，或者把它拆掉不用了，不就是尾氣排放不合格嗎，對發動機還有其它的影響嗎？

這樣做還真不行，對發動機的效能是有很大影響的。在汽車的三元催化器的前面和後面各有一個氧感測器，用來感知尾氣中氧氣的含量，並反饋給發動機控制單元，以調節發動機噴油量，形成閉環控制。一般三元催化器工作正常的，前端的氧含量是高於後端的；如果沒有三元催化器，前後端的氧含量是一樣的，那麼氧感測器傳送給電控單元的訊號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，從而加大噴油量，使混合氣過濃，增加汽車的油耗；如果三元催化器堵塞了，後氧感測器檢測到尾氣中氧含量過少，會誤判為混合氣過濃，從而減少噴油量，使混合氣過稀，導致汽車加速無力等。一般這這種情況下發動機故障燈也會點亮。所以，三元催化器損壞，對發動機的影響還是非常大的，必須及時維修，如果只是堵塞了清洗一下就好了，如果是中毒失效或破碎了，那就必須更換了。

三元催化器的清洗方法有免拆清洗和拆卸清洗兩種方式。免拆清洗就是我們常說的打吊瓶，它的優點是免拆三元催化器件，缺點是清洗的斂果不是最佳，且購買清洗器材和清洗劑的費用比較高，對於堵塞不是很嚴重的三元催化器還是有一定效果的。拆解清洗就是將三元催化器拆下來，用草酸浸泡一段時間後再用水沖洗，這種清洗效果比較好，清洗的比較徹底。

我用最簡單易懂的話，給大家說清楚這個事！

1首先得知道三元催化是什麼？

答 三元催化安裝在排氣管上，用來淨化尾氣，使部分有害物質轉化成水跟二氧化碳。

2為什麼會老化？

答 由於發動機燃油品質不達標，燃燒不充分，等引起的發動機長期不正常燃燒導致三元催化堵塞或失去淨化能力。俗稱老化中毒。

3三元催化不要了行不？

不行，驗車過不去。哈哈，還必須得有。

4三元催化老化對車有什麼影響？

一是影響動力，只吃不拉的感覺誰都不好受，你在讓它跑，肯本不可能。

二是影響油耗，氧感測器是檢測尾氣中氧氣含量的，說白了就是控制燃油修正的，三元催化壞了就沒法檢測啦，自然不能進行燃油噴射的修正。