經常乘坐飛機的朋友，可能會發現一個有趣的現象。

部分機型的機翼“一馬平川”，另一些機型卻加裝了向上翹起的“小翼尖”。

兩種設計各有特點，但可惜都是固定式的。

【該公司已經展示過 777X，只是它尚未出現在跑道上】

波音 777X 的一大亮點，就是獨特的鉸鏈翼設計設計。為了嚴格稽核，FAA 方面也下了很大的工夫去學習，最終創造了全新的特殊條件和設計標準。

上週晚些時候，FAA 通過了這些標準，為世界上最高效的雙擎噴氣式客機點亮了綠燈。

鉸鏈式機翼在 777X 的設計中起到了至關重要的作用，因為必須考慮其在標準停機坪上停靠。

而有了鉸鏈，777X 可以遊刃有餘地穿梭於各個機場，而不僅限於那些更寬門的機場。

如大家所預料的那樣，FAA 對新設計有些擔憂，尤其是鉸鏈帶來的安全問題。若起飛時機翼配置不當，可能導致事故的發生。

有鑑於此，FAA 要求波音部署幾套自動預警系統。從而確保在機翼沒有完全展開之前，飛機是無法起飛的。

摺疊式翼梢可以讓777X具備更大的翼展，提升整機氣動效能和運營效率。當777X的翼梢摺疊後，翼展還可減少到和777相當的水平，讓它和現在的機場設施無縫連結。可謂客機中的“變形金剛”。

我們知道，機翼是用阻力換升力的部件，機翼越細越長，升阻比也會水漲船高。所以，為了增加飛機航程，提高飛機的經濟效能，這就要求777X具備更大的展弦比和翼展。然而這會帶來另外一個副作用，細長的機翼不僅需要高超的設計和製造技術，在適航取證和運營時也面臨難題。機場運營也是按照客機的著陸重量和佔用停機位的寬度收取費用，如果翼展很大，航空公司也面臨較大的成本壓力。於是，腦洞大開的波音工程師決定給777X引入摺疊式翼梢。

在航空業，摺疊式翼梢並非最近才使用的技術，航母上的空間可謂寸土寸金，艦載機對摺疊式機翼擁有最強烈的需求。波音在軍事航空領域早已應用的非常嫻熟了，而且納入波音公司的麥道公司在艦載機設計方面也有很高的段位。例如超級大黃蜂F/A-18E/F。

波音777X的翼展長達71.8米，摺疊翼梢後可以縮短至64.8米。客機在起飛前將翼梢放下並鎖定，摺疊段和固定段形成完整的大展弦比機翼，波音777X從起飛、巡航到降落過程中，翼梢一直保持展開狀態。客機降落在跑道減速滑行時，尤其到了某個設定值後，翼梢開始摺疊，然後滑入普通客機寬度的停機坪。

波音已經開始了生產試驗，整個摺疊翼梢由利勃海爾研製，可摺疊剖面和鉸鏈採用鋁質材料，這能提升翼尖的載荷分佈。在實際應用前，波音還將開展一系列的測試，保障在實際運用中不會出現安全問題。

波音777X機翼最大特點就是機翼末端的摺疊式斜削翼梢。

飛機能飛上天，靠的就是機翼。現代飛機制造商在給新飛機設計機翼時講求的是更高的升阻比（機翼產生的升力與阻力的比值）。影響升阻比的因素有很多，其中提高機翼升阻比最簡單有效的方法就是把機翼做得細長些，用行內的話說就是增加機翼的展弦比。舉個例子，無動力的滑翔機為了獲得最大的升阻比，就採用了非常細長的機翼，從而獲得儘可能長的留空時間。

但是如果把機翼設計得過長會帶來新的問題，比如飛機無法在某些小機場降落，因為機場的飛行區等級對所能降落的飛機規格都有著明確的要求，機翼過長還會導致飛機在滑行和停靠時佔用較大的空間，設定機翼末端會碰到其他的飛機。

在波音777系列中，目前最受歡迎的機型的波音777-300ER，它的翼展為63.4米，可在4E級的機場降落。而即將問世的777X為了擁有更高的燃油效率，把翼展加大到了71.8米，這樣777X就只能在4F級的機場降落了，和空客A380是一個檔次。這樣作為777系列家族的升級版，卻因翼展的增加導致可起降的機場數量大幅減少，這是波音的工程師們所不願意看到的。

於是波音的工程師們就想了一個辦法，就是把777X末端翼梢設計成可摺疊式的。飛機著陸後，斜削式翼梢可向上摺疊，看上去就像737-800的翼梢一樣，使777X的翼展變小，這樣777X就可以和他的“前輩們”一樣，使用4E級機場的設施了，包括跑道、滑行道、停機位等。

機翼摺疊其實在一些艦載戰鬥機上可以看到，意在減少佔用飛行甲板空間，因此並非777X獨家首創，但在客機上應用的確還真是第一次。

前段時間首架波音777X完成組裝，這架777X最終並不會飛上天，而是用來專門進行靜態測試的，但從這架飛機我們可以看到777X獨特的摺疊式翼梢。

777X系列由兩臺通用電氣GE9X發動機提供動力，能夠產生高達105,000磅的推力，是世界上最新和最大的雙引擎飛機。

以787夢幻客機和777的成功為基礎，777-9的燃油消耗量比競爭機型低了12%。

最近德國漢莎航空公司透露他們的第一架777-9已經開始組裝，並且在他們的社交媒體上分享了部分照片。以下是關於這件事的具體資訊：

德國漢莎航空公司的第一架波音777-9飛機在波音公司的埃弗雷特裝配線上齊聚一堂，該航空公司今天在社交媒體上證實了這一點。

儘管到2020年的夏天才開始交付飛機，但現在波音公司可以在建造飛機的同時，培訓生產線工程師，同時在飛機的出口附近測試飛行。

德國漢莎航空公司的第一架波音777-9飛機在最後的裝配車間

預計試驗機很快就會推出，估計是3月中旬。在推出之後，飛機將進行地面測試和最終檢查，然後進行首次飛行並啟動其飛行測試活動。

這架飛機由兩臺能產生105000磅推力的通用電氣GE9X發動機提供動力，根據您所看到的777-8或更大的777-9，它將能夠容納365至414人。

雖然有些效果圖看起來比較像787和737 MAX，但波音公司已經取消了777X的設計。預計發動機和改進的機艙隔熱層可使飛機更加的安靜，同時還降低了chevrons複雜性。

對於那些沒有了解過的人來說，chevrons可以降低噪音，也可以透過強力混合風扇氣流和環境流量產生阻力。波音公司隨後開發了一種新的方法，透過製造一種新的噴嘴來降低噪音，這種噴嘴可以機械地將旁路管道中的風扇流與周圍的氣流混合來破壞衝擊單元。

阿聯酋航空公司是這架飛機的首批客戶，訂購了150架，佔777X所有訂單的48％。

漢莎航空已訂購20架，將成為該飛機在歐洲的第一個投入使用的航空公司。將於2020年開始交付，並持續到2025年，替換其波音747-400。

英國航空公司（British Airways）是最新一家選擇波音777-9作為其未來寬體飛機的航空公司。他們的訂單將波音公司的777x訂單總數增加到358個，來自全球8個客戶的訂單也隨之增加。第一次飛行定於今年，試驗機將於2020年進行首次交付。

你期待看到這架飛機嗎？