天際汽車作為純電動新勢力品牌，可能大家對其的瞭解並不多。但是有一點值得一提，作為一個非常年輕的新能源車企，其核心成員的能力不容小覷。
根據介紹，天際汽車將“高端出行科技探索者”作為品牌願景，不斷努力、不斷成長。其核心團隊中不僅有來自保時捷、寶馬、沃爾沃等豪華品牌的人才注入，同時還投放了許多核心資源，用於致力發展車聯網以及智慧駕駛等高科技技術方面。
在這個補貼下滑與合資品牌新能源車大肆湧入的新能源市場，若想做到先發制人、搶佔市場先機，就必須要擁有獨到之處。
當筆者第一眼見到天際ME7的實車時，我就被其濃濃的科幻色彩所感染。從資料方面來看，天際ME7整車採用寬體設計，其車寬達到了1950mm，這樣的車寬在為消費者帶來充足的車內空間外，還能為其帶去更優秀的車身穩定性。
此外，根據天際工程師介紹，經過一系列縝密的氣動設計，天際ME7風阻係數僅為0.28，對於新能源汽車而言，在相同續航里程情況下，風阻越低，能耗也就越低。此外，低風阻係數換來的將是更快的加速體驗。
處處可見的品牌LOGO
天際汽車將其首字母“E”簡化為了三條槓，並且將這個簡單的“LOGO”融入了整車的設計，在ME7上的許多細節我們都能看到其LOGO的對映。
天際ME7的前臉設計非常科幻，其“鯊魚之吻”的前大燈非常亮眼，上方的三條豎槓呼應著天際的LOGO，在車身兩側的進氣口，都採用了三條橫槓的設計，視覺更加凸顯了其寬體效果的同時，又象徵著品牌“E”的含義。在點亮大燈時，貫穿式的日行燈與下方U型日行燈、天際LOGO同時點亮，視覺衝擊力十足。
從這些細節，我們就可以看出天際非常想將其品牌理念注入到汽車設計的每一個環節中。
天際ME7的側面效果看上去並不像一臺中型SUV，沒有明顯的腰線設計，而下方的線條點綴使得車身重心看上去更低了一些。輪轂方面採用了21寸的星芒樣式輪轂，配合流線型十足的外形非常和諧。
車尾部分微微向外凸出，採用了寬體的設計。尾燈方面則採用了隱藏式一體化尾燈設計。在尾部的下緣，是與前包圍相呼應，且象徵著品牌LOGO的三條橫線，這樣的設計很好的彌補了電動汽車在沒有排氣管後尾部顯得比較空的弊端。
一輛不像電動車的電動車
電動車由於動力輸出曲線與燃油車有很大的區別，開慣燃油車的我對於一般的電動車總是有一些不適應，哪怕特斯拉這樣的行業巨頭，也不可避免的有動力來的太快，在擁堵路面時加速會來的比較突兀。
而這款天際ME7為什麼說他集百家之長呢？首先因為他的工程師來自很多豪華汽車廠商，第二就是他吸取了其他汽車廠商在新能源車上的優點。例如奧迪的e-tron，天際ME7在電機的輸出上與奧迪的e-tron類似，在頭段的動力輸出上透過程式控制了電機的輸出功率，模仿出像燃油車類似的動力曲線，很大程度上提升了駕駛感受，減少了新能源車主的學習時間成本。
源於“德系”也是天際宣傳的一大亮點，所以天際ME7底盤方面的調校也是一大亮點，有別於其他的電動車。天際ME7的底盤調校還是非常有功力的，加速和減速時車輛的姿態控制的很好，包括轉彎以及變道時懸掛能起到很好的支撐，但由於天際標配的是21寸輪轂，所以在濾震方面稍有欠缺，但在與工程師的交流中得知，這輛試駕車只是試裝車，在後期還會針對濾震方面進行最佳化。
中型SUV做出了越級的空間？
正是因為SUV車型在中國擁有其他車型不可比擬的熱度，天際汽車便選擇將SUV作為其第一款車型投入市場，促使著天際ME7的誕生，天際ME7作為一款中型SUV，車身尺寸達到了4685mm*1970mm*1660mm，軸距也達到了2830mm。單從資料層面來看，車身尺寸並沒有特別大。
當我進入車內，我卻發現，資料對於一款電動車也許真的不能證明什麼。車輛前排，擁有非常寬大的中央控制檯，甚至你會以為你進入的是一輛D級車，但其實不是。得益於天際ME7寬體設計，車內空間舒適度得到了非常大的提升。
目前，各大廠商將車型透過加長車身來獲得越級的空間表現，但這樣做也僅僅只能獲得腿部空間的延伸，筆者試駕過許多車，例如福特的Taurus，雖然它在車身尺寸加長後腿部獲得了非常不錯的空間，但座椅的寬度卻沒有提升，這導致後排乘坐感受並沒有因為車身加長而有所改善。
反觀天際汽車，在保證後排有足夠的膝部空間外，他將車輛的寬度進行提升，從而使車內獲得越級的橫向空間。
天際ME7能有這樣空間表現，讓我不得不佩服其設計師先進的設計理念。在所有車型加長的大環境下，天際選擇了“寬體概念”來提升車內的舒適度，並且在填充物與座椅角度進行了最佳化。而其達到的效果也是真真正正能夠感受到的，畢竟不是所有人都需要在後排翹“二郎腿”的。
初入市場的它 竟集百家之長？
當然僅僅外觀和空間方面的優秀一定是不能滿足消費者的。天際在內飾上也採用了顛覆式的設計，從儀表盤至副駕側車門，滿滿的三大塊顯示屏充滿了整個儀表臺，此外，在前排座椅後方還配備兩塊超大尺寸的顯示屏，整車共計擁有5塊顯示屏，並且支援5屏聯動，前排的駕駛員可以透過中控大螢幕將內容分享至後排，供孩子和老人在後排觀看。
此外，有一點筆者十分喜歡，天際ME7車內星芒式氛圍燈分佈在螢幕間隙中，點亮後視覺效果非常科幻。
很多朋友說，前排全螢幕的運用是不是有賓士的設計的意思，這裡筆者可以很負責任的說，天際ME7前排三塊螢幕並不是像賓士那樣簡單的一長排,其中控螢幕向駕駛側傾斜，營造出環抱感座艙，中控扶手上取消了所有的實體按鍵，這種極簡風格也是現在汽車廠商設計的趨勢。當然很多消費者會質疑，取消了那麼多按鍵對駕駛安全是不是會有影響。
其實不然，天際ME7支援智慧語音控制，而我們試駕的前幾天，天際汽車才通過了最終上市時“小天”的形象。所以我們也很榮幸的成為了第一個看到“小天”真面目的媒體。“小天”的能力很強大，由於自主設計的車型，“小天”可以控制幾乎所有的車輛選項而不僅僅只是換首歌的小活。
科技配置不僅僅是在車內，主動安全性也是天際ME7的一大亮點。擁有L2.5級自動駕駛，支援全速域的自適應巡航，行人安全預警，以及主動剎車等主動安全效能。但由於試駕的是試裝車，所有的功能還需要進一步的調校，所以這一次試駕我們沒有詳細的測試。
寫在最後
這次試駕的天際ME7這款車讓我對於中國產新勢力品牌有了很大的改觀。從天際ME7中我看到了很多對於傳統汽車設計上的顛覆，取之精華去其糟粕。車內也採用了更具科幻色彩的3連屏設計，讓我想象到未來汽車的雛形。在駕駛質感上，天際汽車也是花足了心思，針對電動車的缺點進行最佳化。
目前，天際ME7離真正交付還會有一段時間，在這段時間內，我相信注重細節和質感的工程師們一定會將天際ME7調校的更加完美。
天際汽車作為純電動新勢力品牌，可能大家對其的瞭解並不多。但是有一點值得一提，作為一個非常年輕的新能源車企，其核心成員的能力不容小覷。
根據介紹，天際汽車將“高端出行科技探索者”作為品牌願景，不斷努力、不斷成長。其核心團隊中不僅有來自保時捷、寶馬、沃爾沃等豪華品牌的人才注入，同時還投放了許多核心資源，用於致力發展車聯網以及智慧駕駛等高科技技術方面。
在這個補貼下滑與合資品牌新能源車大肆湧入的新能源市場，若想做到先發制人、搶佔市場先機，就必須要擁有獨到之處。
當筆者第一眼見到天際ME7的實車時，我就被其濃濃的科幻色彩所感染。從資料方面來看，天際ME7整車採用寬體設計，其車寬達到了1950mm，這樣的車寬在為消費者帶來充足的車內空間外，還能為其帶去更優秀的車身穩定性。
此外，根據天際工程師介紹，經過一系列縝密的氣動設計，天際ME7風阻係數僅為0.28，對於新能源汽車而言，在相同續航里程情況下，風阻越低，能耗也就越低。此外，低風阻係數換來的將是更快的加速體驗。
處處可見的品牌LOGO
天際汽車將其首字母“E”簡化為了三條槓，並且將這個簡單的“LOGO”融入了整車的設計，在ME7上的許多細節我們都能看到其LOGO的對映。
天際ME7的前臉設計非常科幻，其“鯊魚之吻”的前大燈非常亮眼，上方的三條豎槓呼應著天際的LOGO，在車身兩側的進氣口，都採用了三條橫槓的設計，視覺更加凸顯了其寬體效果的同時，又象徵著品牌“E”的含義。在點亮大燈時，貫穿式的日行燈與下方U型日行燈、天際LOGO同時點亮，視覺衝擊力十足。
從這些細節，我們就可以看出天際非常想將其品牌理念注入到汽車設計的每一個環節中。
天際ME7的側面效果看上去並不像一臺中型SUV，沒有明顯的腰線設計，而下方的線條點綴使得車身重心看上去更低了一些。輪轂方面採用了21寸的星芒樣式輪轂，配合流線型十足的外形非常和諧。
車尾部分微微向外凸出，採用了寬體的設計。尾燈方面則採用了隱藏式一體化尾燈設計。在尾部的下緣，是與前包圍相呼應，且象徵著品牌LOGO的三條橫線，這樣的設計很好的彌補了電動汽車在沒有排氣管後尾部顯得比較空的弊端。
一輛不像電動車的電動車
電動車由於動力輸出曲線與燃油車有很大的區別，開慣燃油車的我對於一般的電動車總是有一些不適應，哪怕特斯拉這樣的行業巨頭，也不可避免的有動力來的太快，在擁堵路面時加速會來的比較突兀。
而這款天際ME7為什麼說他集百家之長呢？首先因為他的工程師來自很多豪華汽車廠商，第二就是他吸取了其他汽車廠商在新能源車上的優點。例如奧迪的e-tron，天際ME7在電機的輸出上與奧迪的e-tron類似，在頭段的動力輸出上透過程式控制了電機的輸出功率，模仿出像燃油車類似的動力曲線，很大程度上提升了駕駛感受，減少了新能源車主的學習時間成本。
源於“德系”也是天際宣傳的一大亮點，所以天際ME7底盤方面的調校也是一大亮點，有別於其他的電動車。天際ME7的底盤調校還是非常有功力的，加速和減速時車輛的姿態控制的很好，包括轉彎以及變道時懸掛能起到很好的支撐，但由於天際標配的是21寸輪轂，所以在濾震方面稍有欠缺，但在與工程師的交流中得知，這輛試駕車只是試裝車，在後期還會針對濾震方面進行最佳化。
中型SUV做出了越級的空間？
正是因為SUV車型在中國擁有其他車型不可比擬的熱度，天際汽車便選擇將SUV作為其第一款車型投入市場，促使著天際ME7的誕生，天際ME7作為一款中型SUV，車身尺寸達到了4685mm*1970mm*1660mm，軸距也達到了2830mm。單從資料層面來看，車身尺寸並沒有特別大。
當我進入車內，我卻發現，資料對於一款電動車也許真的不能證明什麼。車輛前排，擁有非常寬大的中央控制檯，甚至你會以為你進入的是一輛D級車，但其實不是。得益於天際ME7寬體設計，車內空間舒適度得到了非常大的提升。
目前，各大廠商將車型透過加長車身來獲得越級的空間表現，但這樣做也僅僅只能獲得腿部空間的延伸，筆者試駕過許多車，例如福特的Taurus，雖然它在車身尺寸加長後腿部獲得了非常不錯的空間，但座椅的寬度卻沒有提升，這導致後排乘坐感受並沒有因為車身加長而有所改善。
反觀天際汽車，在保證後排有足夠的膝部空間外，他將車輛的寬度進行提升，從而使車內獲得越級的橫向空間。
天際ME7能有這樣空間表現，讓我不得不佩服其設計師先進的設計理念。在所有車型加長的大環境下，天際選擇了“寬體概念”來提升車內的舒適度，並且在填充物與座椅角度進行了最佳化。而其達到的效果也是真真正正能夠感受到的，畢竟不是所有人都需要在後排翹“二郎腿”的。
初入市場的它 竟集百家之長？
當然僅僅外觀和空間方面的優秀一定是不能滿足消費者的。天際在內飾上也採用了顛覆式的設計，從儀表盤至副駕側車門，滿滿的三大塊顯示屏充滿了整個儀表臺，此外，在前排座椅後方還配備兩塊超大尺寸的顯示屏，整車共計擁有5塊顯示屏，並且支援5屏聯動，前排的駕駛員可以透過中控大螢幕將內容分享至後排，供孩子和老人在後排觀看。
此外，有一點筆者十分喜歡，天際ME7車內星芒式氛圍燈分佈在螢幕間隙中，點亮後視覺效果非常科幻。
很多朋友說，前排全螢幕的運用是不是有賓士的設計的意思，這裡筆者可以很負責任的說，天際ME7前排三塊螢幕並不是像賓士那樣簡單的一長排,其中控螢幕向駕駛側傾斜，營造出環抱感座艙，中控扶手上取消了所有的實體按鍵，這種極簡風格也是現在汽車廠商設計的趨勢。當然很多消費者會質疑，取消了那麼多按鍵對駕駛安全是不是會有影響。
其實不然，天際ME7支援智慧語音控制，而我們試駕的前幾天，天際汽車才通過了最終上市時“小天”的形象。所以我們也很榮幸的成為了第一個看到“小天”真面目的媒體。“小天”的能力很強大，由於自主設計的車型，“小天”可以控制幾乎所有的車輛選項而不僅僅只是換首歌的小活。
科技配置不僅僅是在車內，主動安全性也是天際ME7的一大亮點。擁有L2.5級自動駕駛，支援全速域的自適應巡航，行人安全預警，以及主動剎車等主動安全效能。但由於試駕的是試裝車，所有的功能還需要進一步的調校，所以這一次試駕我們沒有詳細的測試。
寫在最後
這次試駕的天際ME7這款車讓我對於中國產新勢力品牌有了很大的改觀。從天際ME7中我看到了很多對於傳統汽車設計上的顛覆，取之精華去其糟粕。車內也採用了更具科幻色彩的3連屏設計，讓我想象到未來汽車的雛形。在駕駛質感上，天際汽車也是花足了心思，針對電動車的缺點進行最佳化。
目前，天際ME7離真正交付還會有一段時間，在這段時間內，我相信注重細節和質感的工程師們一定會將天際ME7調校的更加完美。