隆鑫650DS可謂是今年最值得關注的中國產大排量拉力車！ 在人們都對中國產雙缸拉力審美疲勞的時候，這款“寶馬血統”的大單缸純正拉力車，終於要和我們見面了！

在上市時間以及車型版本售價方面：此次公開的650DS有三種顏色兩個版本可選：悅享版配備鋁合金輪轂＋公路胎；探索版為輻條輪＋龜背真空胎；可選配鋁合金三箱，加價4000元。 並且有高低座高兩個版本（805/845）可以自由選擇，可謂是良心滿滿。 至於售價方面，預計四萬出頭打底吧，高配版比標準版貴2000元。

在外觀造型方面，650DS採用自家的原創家族化設計，完全沒有抄襲的感覺。 外觀方面雖然談不上驚豔，但好在車身非常飽滿，線條硬朗，高頭大馬的，仿生設計組合大燈，配一個小鳥嘴，中規中矩，不過度設計，也不過於保守。 外觀方面，仁者見仁智者見智。

還是那款來自寶馬6的50cc單缸，超強低扭取向的經典發動機。這款實際排量652cc的單缸水冷發動機的最大功率為37kW（50Ps）/6500rpm，最大扭矩為60Nm/5500rpm。 採用主流的博世電噴系統。 非常典型的注重低轉大扭矩的調教風格，常用轉速在2000-4000轉左右！ 拉扯感非常強！ 是一款真正適合拉力車ADV的低轉發動機，強大的低扭不是中國產其他雙缸四缸車能比的。 在5檔5000轉時，車速就已經達到了160km/h。 在震動控制方面要比之前的650街車好一些，五千轉之前的震動可以忽略不計，猛操到5000轉以上還是會有大單缸固有的震動，不過也還能接受。 這款源自正宗德國技術的寶馬G650GS拉力車單缸發動機，綜合實力是中國產車望塵莫及的，是一款非常適合拉力車，ADV的優秀髮動機。

不同於幾年前無極650R上採用的高大上的合金雙翼梁車架， 此次650DS使用的全新設計的碳素鋼鋼管編制車架，為高強度輕量化設計，堅韌耐衝擊的特性更加適合野外極端路況下的駕駛條件。

看起來做工不錯的合金鋼制異性後平叉；鋁合金手把，鋁合金後貨架，更有國際大廠風範的裸露編織網車架~

配備的油箱容量18L，無極給出的資料是可以達到450km的續航里程，實際測試百公里平均油耗4L+，根據路況和駕駛風格的不同，續航里程在300km-400km左右，續航能力勉強及格吧，畢竟華人都喜歡滿滿的“安全感”。

在關鍵的行走系統方面也是國內頂尖的水平：可單獨關閉的博世ABS系統； 前雙碟後單碟的日清剎車系統； 前倒置後中置多連桿 KYB減震；前輪110/80 R19，後輪150/70 R17，正統拉力車規格的 象牌多功能真空龜背胎！

燈光和儀表方面：全車家族式設計的LED燈光，TFT彩色全液晶儀表，顯示資訊一應俱全。

整備質量210kg，與中國產拉力車相比還可以，但還是比寶馬G650GS重了大概20公斤。 最低離地間隙200mm還算可以吧。風擋面積尚可，標配原廠護槓，三箱版為鋁合金三箱！ 分體式坐墊非常的寬厚，舒適度很不錯，自帶腰部支撐。整體的騎行姿勢也是標準的拉力車設定，一體式高手把，上身直立，下身舒適，方便站立騎行。

首先隆鑫這次的策略和態度是非常好的！ 終於將這款本就該是拉力車發動機的 寶馬大單缸 做成了拉力車！ 可謂是眾望所歸。 其次隆鑫這次可以卯足了勁，不鳴則已一鳴驚人，在無極650R沉寂了幾年之後，終於一股腦的推出一些列的重磅產品。

並且隆鑫這次特別謹慎，其實早在一兩年之前，650DS就基本定型了，之後是廠家，專業測評，多方媒體，志願摩友對其長達一年多，遍佈全國各地的摩旅實地測試！ 隆鑫無極還積極的吸取自身和其他中國產摩企的經驗教訓，對摩友的問題和反饋積極迴應，積極整改的同時，始終保持著一款真正的拉力車應該有的靈魂。

其次這款車的硬實力確實在中國產拉力車裡出類拔萃的！ 中國產拉力車中超一流的配置水準，足以與進口車望其項背。 超強低扭的純正寶馬發動機，強大的脫困能力與加速感受；駕駛感受也比較優秀，高速巡航和彎道內都很穩，剎車與減震表現也沒毛病，越野能力也比較出眾，目前來說還真的挑不出什麼毛病。 就看你喜不喜歡了。

國內首款500cc以上的大排量拉力車，讓摩友們在經歷了一大批中國產“偽拉力”的“蹂躪”之後，終於能夠看到這樣一款綜合實力不俗的中國產大排量拉力車

客觀上講，中國產拉力車經過這麼好幾年的發展和摸索，廠家和摩友都對拉力車有了更深刻更準確的認識。 不再人云亦云，迷性多缸；不再那麼貶低中國產大排量摩托車，摩友們從“一片罵聲”，逐漸變得有自己的考量，自己的認知，越來越多的人知道自己真正需要的是什麼摩托車，真正明白什麼是拉力車。

目前無極650DS的預售活動已經開啟，但還沒有正式公佈售價， 預計正式上市就在9月！值得期待！ 這次真的不會再水了！

近日備受國內摩旅拉力車愛好者關注的隆鑫無極650DS，官方釋出了它的最新動態，一段兩分鐘的試駕影片，穿越秋日的秦嶺，進行實地長途拉練，從影片片段來看，整車完成度已經無限接近量產版，選擇的路線也是車友們摩旅中通常可能遇到的，而這款中國產大排量拉力探險車最近也是在各地活動中頻頻亮相，隆鑫也明確表明年將正式上市。

這臺650DS的原型車本身就是拉力探險車，早在街車版出現的時候，就有很多摩友希望拉力版的出現，如今終於離上市不遠，雖然這次的影片比不上寶馬、KTM那樣專業車手的翹頭、飛坡等特技動作。但對於普通車友在摩旅中會遇到的公路、山路、涉水、泥地等各種路況也都逐一通過了考驗。

之所以受到廣泛關注，主要原因一是它有著寶馬G650GS純正的血統(看它左置的碩大排氣管和右置傳動就知道)，二是目前國內最大排量的拉力車，同級別沒有競爭對手，三是外觀也有本田“攔截機vfr800x”的影子，隆鑫在獲得這款發動機的開發權後，首先推出的是無極650街車版，在進過多年的沉澱後，也是全面爆發，獨立出無極新品牌，並在180-650cc之間開發了多款車型，大放異彩。

下面我們重溫一下這臺中國產大拉力的引數配置，一臺排量為652cc，博世電噴、水冷、單缸發動機，最大功率37kw/6500轉，最大扭矩60牛米/5500轉，大單缸低轉大扭矩特性，非常適合拉力車。其它車友比較關心的油箱容積18L，坐高有805mm和845mm可以選擇，離地間隙200mm，車重210kg，設計最高時速160km/h。

另一個大家比較關心的ABS防抱死系統，有了無極500r和300r的先例，博世公司的匹配週期比較長，這兩款遲遲還沒完成ABS版的上市。隆鑫表示同時在進行其它品牌的ABS系統進行適配，博世可以作為後期升級選配。老凱覺得還是做好各項測試工作，選擇大品牌的安全系統比較好吧