一汽大眾中國產CC近日已陸續開始銷售，其中2.0T動力版本低配車款約售26萬元，而高配款售價則將低於32萬元。一汽大眾中國產CC共有八種車身顏色可選，其中的“冬季紅”是中國市場獨享，專為中國女性打造，未來將推廣至全球市場。　　進口CC自去年率先進口，搭載3.6升V6FSI發動機+6速DSG，今年又引入了2.0TSI+6AT款，售價區間為39.39-53.68萬元。大眾CC以現款PASSAT B6（即中國產Magotan）為原型車而開發，其中CC代表Comfort Coupe舒適轎跑車。實現中國產後，大眾CC定位高於Magotan2.0T，但並非海外市場上強調的“轎跑”定位；一汽大眾這樣詮釋中國產CC的市場定位——針對白領精英的“優雅、動感”的高檔車。由此大眾CC也成為大眾汽車在華中國產車型中的旗艦產品。　　外觀篇:無框車門全景天窗成就最美大眾車　　大眾CC是大眾品牌旗下首款四門Coupe車型，以現款PASSAT B6（即中國產Magotan）為原型車而開發，所以在某些程度上，CC與Magotan很神似。中國產大眾CC的長寬高分別為4799/1855/1417mm，軸距為2711mm，與進口大眾CC完全相同。相比Magotan（長寬高4765/1820/1472），車身長寬有約30mm的小幅增加，車身高度降低了55mm，大眾CC作為轎跑車來說應該保持較低矮的車身姿態。Magotan軸距為2709mm，較CC略短2mm。　　中國產大眾CC保留了進口版本的原汁原味，狹小的側窗、上提的腰線和流線化轎跑車肩線，中國產後的CC保持了經典無邊框車窗玻璃的設計，與進口版一摸一樣。　　中國產大眾CC的車門採用無框式設計，這是跑車流行的設計，也是大眾首次在該品牌旗下車型予以嘗試。在開啟車門的時候車窗下降一段距離，車門拉手分兩檔，當 拉開第一檔時車窗下降；當車窗玻璃下降到開門位置，才能拉動第二檔開啟車門。這一點與進口CC保持一致。　　從前後經典的淚滴前大燈到稜角分明的散熱格柵，從流線型後視鏡到 單邊雙排氣管結構，從10幅輪轂到車漆鈑金做工，中國產CC和進口CC都幾乎完全無差別。細小的區別僅是車尾“一汽大眾”和“CC TSI”的字樣，以及偏暗紅色的尾燈、以及中國產CC尾部排氣管添加了鍍鉻修飾。　　另外，中國產後大眾CC的車身顏色包括開羅金、夜光藍、冬季紅、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮銀，其中冬季紅專為國內市場而來，旨在討巧中國女性，在上市以後北美和歐洲市場才會推出紅色車型。　　內飾篇:四座精緻保留進口版原汁原味　　我們拍到的這款一汽大眾中國產CC 2.0TSI採用全黑真皮內飾，前排座椅為運動範兒桶型設計，做工之細膩與進口CC無二，著座點仍然較低，前排座椅12向電動調節，並附位置記憶功能和電動調節的腰部支撐。　　中國產大眾CC內飾共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4種　　中國產大眾CC的內飾共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4種，其中尊貴型可選米色和黑色真皮，豪華型與至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可選。此外豪華型可選裝導航包和座椅包，而至尊型只能選裝座椅包。　　中國產大眾CC的中控臺採用了大量的優質金屬拉絲裝飾，三副式多功能方向盤手感細膩，與進口CC一樣，音響和行車電腦切換按鍵佈置於方向盤上，換擋撥片置於方向盤後側。在細節上可以看到，中國產CC的內部空調出風口等處裝有飾條。另外，在車身兩側、車門踏板及中控臺菸灰缸上都鑲嵌“Design Series China”標牌,以示其特殊性。　　真皮包覆的6速DSG換擋桿也與進口CC如出一爐，包括自動駐車、自動泊車和電控雙模式懸掛調節按鈕都設定在擋把的兩側。　　中國產CC的大尺寸天窗很通透，但是不能夠完全開啟。與進口CC存在同樣的問題----正是由於天窗玻璃的面積太大，車頂又設計得非常弧線，因此這個天窗是不能夠平移開啟的，最多隻能向上掀起一條縫。　　中國產大眾CC仍保留了四座式設計，後座椅型剪裁刻意在椅面及椅背處加強包覆及支撐感，置身其中相當舒適，駕車者在激烈操駕時，後座乘員也不至於頓失依靠。據內部人士透露，廠家已經在考慮推出五座版的大眾CC來迎合國內消費者的需求。　　配置篇:取消DCC丹拿音響依舊　　首批上市的中國產CC均採用2.0TSI+DSG動力總成，將包括3種不同配置的車款（尊貴型、豪華型和至尊型），標準配置與進口版本看齊有少量削減，但中國產CC的選裝配置更豐富。　　中國產CC較進口版最大的配置削減在於，一汽大眾CC減少了DCC電子動態底盤控制系統，大眾DCC系統能夠調節懸掛阻尼的軟硬和方向盤的回饋力度。此外， 進口CC配置的換擋撥片僅出現在了中國產CC的高配版上，那些愛好運動的CC迷可能要失望了。　　中國產大眾CC在換擋桿右側不見了DCC控制按鈕，該系統相應取消　　不少Magotan車主所熟悉的帶大眾徽標翻起功能的倒車影像系統在中國產CC上也有配置，當倒車時徽標可自動翻起，探頭進行掃描而平時則隱藏在內。　　因為相較於奧迪的Lane Assist行駛偏移警示系統，大眾CC上應用的Lane Assist行駛偏移警示系統當車速達到65km/h以上時便會開始起作用，一旦系統偵測車行路線有偏離車道標線的可能，便會發出警示。奧迪車上的該系統僅會以震動方向盤的方式提醒駕駛（可調整震動強弱），態度較為被動；而大眾CC上的該系統卻會直接以修正方向盤轉向的積極方式，讓車行路線稍稍回到道路標線中。　　除了Lane Assist行駛偏移警示系統，自動停車系統、ACC自動車距控制系統、235/45R17的固特異輪胎、彎道照明、ESP、6安全氣囊等進口配置均出現在中國產車型上。值得一提的是， 中國產大眾CC還保留了只有超級跑車布加迪威龍Grand Sport才選擇的國際頂級發燒音響品牌——丹拿（Dynaudio)音響，值得稱道。　　動力篇:首批推2.0TSI+6速DSG　　動力總車是中國產CC與進口CC的本質區別。進口CC搭載3.6升V6FSI發動機，輸出250kW和350N·m，百公里加速用時5.6秒，匹配6速DSG雙離合變速器，後來又推出了2.0TSI匹配6速Tiptronic變速器。中國產化後，大眾CC使用2.0TSI和6速DSG的搭配，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。　　首批上市的中國產CC搭載2.0TSI發動機　　近日據悉，一汽大眾還會在首推2.0T+6速DSG動力版本後，陸續推出1.8T版本以及3.0升機械增壓車型。而作為旗艦的3.0L車型上，將配備4motion四驅系統，DCC動態底盤控制，ACC自適應巡航、車道偏移提示、智慧駐車和倒車輔助等全部進口CC的配置。

進口CC為四驅制動。發動機為FSI分層燃燒燃油直噴發動機，比中國產的CC的TSI發動機更富有科技含量，動力更飽滿，居全球十大發動機之首，是德國大眾研製出來的，為德國大眾的專利。（因國內沒有98號油，所以分層燃燒技術被取消，成為TSI渦論增壓缸內燃油直噴發動機，TSI和FSI這兩款發動機都屬於德國大眾的專利，其他品牌系列的車無權生產）。進口CC內飾要好些，配置要高些，其他的就沒什麼了。