空客很難超越波音！

兩年一度的巴黎-布林歇航展今天將開幕！今年是第53屆，航空愛好者和軍迷將過癮幾天了；

本屆航展的最大看點是俄羅斯的蘇57是否亮相？俄羅斯第五代戰機蘇57只在2011.2013.2015年在莫斯科航展上做過飛行表演，有一次還屁股冒火，出了洋相，就看這一次能否有膽量來巴黎表演一番？

還有一大看點就是空客和波音之爭！趁著波音最近出現的737危機，鉅額的賠償，兩個月顆粒無收，以及前幾天爆出的787滅火系統故障，空客能不能一舉超越波音登上民航機老大的寶座呢？

首先波音的底子厚，即使這兩個月沒有訂單，存量訂單還是有五千多架！

雖然生產因為737MAX事故放緩，5月份還是交貨30架，比去年同期交貨68架減半還要多，但還是有生產，足以維持下去！

其次，波音不但是民航機老大，在美國國內還是軍火商數一數二的！2015年以前一直位居第一，每年還是有上百億美元的軍方訂單，比如著名的F15.B52,還是NASA最大的承包商，所以即使沒有民航機，軍品生產足夠支撐波音的正常運轉！

第三，波音是美國製造業的標杆，美國政府向來是保護本國龍頭企業！為了保護波音，大西洋對岸的空客經常被美國政府起訴獲得不正當競爭，當然，歐盟也經常起訴波音獲得美國不正當補貼，兩家都是在政府保護之下繼續前進！

由兩起737MAX空難而觸發的波音737MAX客機全球停飛事件對波音公司形成了不小的商業衝擊力，但是就此來定論，空客即將超越波音成為世界民航客機制造業的霸主，這種可能性幾乎為零。

主要的原因有下面幾點：

1、波音公司並未因為737MAX停飛而傷筋動骨，損傷元氣；

民航客機按商載能力和航程一般分成三大類：中遠端幹線客機、中近程幹線客機、支線客機。其中中遠端幹線客機領域，波音擁有747/777/787三大機型，空客擁有A330/350/380三大機型；中近程幹線客機領域，波音擁有第三代737和第四代737，空客擁有A320系列和A320neo系列；支線客機領域，原本波音和空客不涉及，但是目前波音收購了巴西航空工業公司，從而擁有了ERJ系列機型，空客收購了龐巴迪公司民機業務，從而擁有了CRJ機型。

從這個型號佈局就可以看出，737MAX（第四代737）只是波音公司眾多產品中的一個分支而已，受到停飛事件影響目前737MAX交付暫停了2個多月，不過波音公司的生產依然在繼續，不僅777/787/第三代737在繼續高速生產，就是737MAX機型其實也在高速生產（每月40架）。

其實波音之所以是客機霸主，其生產規模和效率就是關鍵因素之一，波音公司能夠每個月交付120架左右的噴氣式客機，這是其他公司望塵莫及的。正是如此，在如今的航空製造業佈局背景下，全球航空公司不可能拋棄波音，否則客機交付速度必然要緩慢很多倍，民航公司無法接受的。

2、航空技術水平和沉澱，波音依然超越空客；

美國的航空技術沉澱目前是全球第一水平，這一點歐洲人也是承認的。無論是在軍用飛機還是在民用飛機領域，美中國產品很多都是行業標杆。而歐洲人研發的一些“標杆性”產品，最後商業化都很差，比如上個世紀六十年代末期英國法國聯合研發的協和號超音速客機，生產20多架就挺產了；還有空客自己搞出的A380超大型客機，如今也是很尷尬的機型。相比之下，波音的一個737，累計訂單已經達到16000架，實際生產量超過12000架。

3、波音公司的背後是美國政府，而空客的背後是EADS集團；

波音公司所體現的航空製造業是美國保留下來的少數工業領域之一，這也是美國的核心支柱產業；此外波音擁有數十萬的就業崗位，也是美國曆屆總統大選時必去的票倉之一，如今的特朗普總統在競選之前就是不斷造訪波音公司，做出過很多支援波音的許諾和保障，如今特朗普還要競選連任，勢必要堅定的支援波音。

空客的隸屬關係則相對複雜點，其控股股東是歐洲EADS集團，EADS集團則是由法國和德國兩國政府分別持股50%。也就是說空客大股東其實是法國政府和德國政府，英國政府都不在其中。那麼和波音相比還是差遠了。

所以，空客超越波音還不太可能，其實對於航空公司而言，都是迫切的希望波音立即解決好MAX機型的技術問題，然後全面恢復飛行的。並不是像普通人想象的那樣，希望波音公司破產，然後轉頭賣空客產品。空客公司也不是什麼善男信女，真的是那樣，必然坐地起價。

——問題就回答到這裡了——

但是我們要知道，波音是美國的老牌公司，是美國企業的領頭羊，美國的軍用民用飛機大部分都是波音提供的，波音還是美國政治的支持者。這也可以說明為什麼特朗普要在波音737MAX事件中力挺波音，還幫他說話，去制裁空客。

空客也不是這麼容易被嚇到。空客與波音的戰火早已蔓延到所有機型領域。空客先行推出全球航程最遠的單通道客機A321XLR，這樣做必能從日益重要的中型飛機市場中瓜分更多份額。空客的先行發力將波音置於被動局面，畢竟空客已經在利潤豐厚且市場份額更大的窄體客機銷售中處於領先地位，如果放任空客繼續攫取新型中型飛機的潛在市場，波音將更加被動。

而且波音的737MAX復飛遙遙無期，美國的監管機構始終不同意波音復飛，在歐洲，波音也必須先透過各國單獨的檢測，才可以解除在其地區的禁飛令。且公眾對波音的信任下降，大部分人表示儘管飛機證明是安全的，但還是會盡量避免用此飛機出行。這導致波音的營收嚴重下滑，訂單減少，現金流不足，實力受損。

但我們必須要綜合考慮。波音始終是美國的大公司，政府部門一直支援波音，並有著悠久的歷史，綜合實力還是比空客要強。737MAX確實是讓波音傷筋動骨，但他的訂單量佔比仍然較多，在世界範圍內的影響力是超過空客的。

而空客的優勢在於技術方面相對比較先進，在中型飛機市場上更佔有優勢（中國想要的飛機），整體比波音的傳統作風要更有活力，創新意識更強。而考普隆認為：“在波音沒有做出有效反應的情況下，空客在未來10到15年內可以獲得60%的市場份額。”這說明空客是有一定實力的，但必須在波音沒有做出有效反擊的情況下，空客才可能擊敗波音。

（空客在巴黎航空展上準備推出的飛機 A350–1000）

總結:在巴黎航空展上，波音若是無法推出超過空客的飛機，將會被空客佔得一定優勢。但空客想徹底擊敗波音，難度還是很大的。