崤山小虎第126條回答。

所謂氣動，就是空氣動力學，白話就是空氣動力所產生的上升力、下降力等。

所謂佈局，就是位置關係。白話就是主翼在哪裡？尾翼在哪裡？尾翼、垂尾在哪裡。總之就是哪個部件長在哪裡。

一、常規的佈局。

常規佈局是飛機從誕生之日到現在一直都大量實用的經典佈局。主要特點是:水平尾翼和垂直尾翼結合在一起，主翼呈三角後掠。

經典代表機型:

蘇27:雙垂尾和水平翼。主翼大三角向後。優點，雙垂尾，機動效能好，變向性能優異。主翼大三角後掠，升力效能好。總體操作效能好。缺點:大速度效能欠佳。

F22:也是現役比較經典佈局機身。雙垂尾，水平可調節機翼，大三角後掠翼。在機身前部有類似前鴨翼的梯形融合翼，主要用來增加升力和加強機身韌性。同時兼具隱身融合特性。

梟龍:邊條翼+主翼大三角+單垂尾。

二、鴨式佈局:

說白了就是水平尾翼前移。前移主要用於改變經典佈局產生的飛機過度抬頭的情況，同時使飛機抬頭(上仰)、低頭(俯衝)更加便於操作。而且水平尾翼前移還可以顯著改善升力。

缺點是:鴨翼來回調整，飛機隱身面積開回調整，隱身工藝高、隱身融合及翼身韌性需要加強。

代表機型:

颱風:前鴨翼特徵明顯，主翼為大三角翼面，升力良好。單垂尾用來改善機頭水平指向性(水平轉彎能力)。

殲10飛機:單垂尾。

殲20:雙垂尾前鴨翼佈局。

三、無尾佈局。

就是沒有水平尾翼，甚至垂尾也不太明顯，僅僅依靠襟翼來改變飛機姿態的一種氣動佈局。

優點:大水平翼(翼面面積大)，升力特徵明顯。飛機速度效能明顯(無垂尾及水平尾翼調整產生的阻力)。隱身特性極佳。

缺點:機動效能欠佳，起降效能欠佳。

代表機型:

B2:無垂尾，大翼面。隱身效能優異。升力效能明顯，飛行高度高，且高高度操作效能較好。

F117:雙垂尾使隱身效能欠佳，但機動效能有補償。(充分說明了這是一種隱身試驗機型)大翼面升力明顯。高空高速效能略有下降。

四、三翼面:

在傳統經典佈局上面融合再增加一對前翼，相當有有三對翅膀。叫做三翼面飛機。

代表機型:

蘇34:融合了鴨翼和經典佈局的優點，機動效能和速度效能進行了綜合提升，升力效能明顯(載彈量優於經典佈局)。低空機動效能優良(低空低速效能好)。

缺點是隱身效能不佳，RCS明顯增大(機身體積較大)。

五、變後掠翼:

說白了就是在主大三角翼後機翼在做延伸後掠，形成變形向後。

優點:保持三角翼的升力特性，兼顧高速、大升力特性(低空低速效能保持)。同時，載重量也有所提升。

缺點:結構性繞流比較大，飛機主翼變後掠，水平尾翼需要升高，以免氣流紊亂。

代表機型:

圖160

圖22

題外話:如果有沒有提到的氣動佈局，請大家多多見諒，火車上訊號不佳，飛機圖片配的也不是特別好。

飛機的氣動佈局大體上分幾種，民機發展至今都是圓桶加機翼的常規佈局，發動機的佈局有尾吊，翼根，翼吊的，翼吊優勢明顯，是最好的，今後會逐漸向翼吊發展了，向雙發，四發，發展了。機翼的佈局分上單翼，下單翼的，現在的發展相對成熟了，一般是客機是下單翼，貨機為上單翼的，兩種佈局以後還要延續。

軍機有多種，大體分後掠翼常規佈局(垂尾和水平尾翼集中後機身)，三角翼佈局，變後掠翼佈局，鴨式翼佈局，升力體佈局，飛翼佈局等等，。是隨著各國航空工業的進步一步步的發展過來的，回顧其歷史是這樣的，隨著科技發展，飛機從螺旋槳時代轉入噴氣時代後，飛機逐漸從平直機翼(F一80)向後掠翼(F一86，米格一15)轉變，還是圓筒加機翼，還是分上單翼，中單翼，下單翼，機頭進氣的佈局，然後就是把機頭進氣改成兩側進氣，為追求速度，後來又出現無尾三角翼(F一102，PhantomⅢ)，有尾三角翼(蘇一15)，轟炸機和戰鬥轟炸機又發展出變後掠翼佈局(圖一160，蘇一24，B一1，F一111)，上世紀七八十年代後，湧現出很多優秀的戰鬥機，美國的F一14，F一15，F一16，F一18，蘇俄的蘇一27，米格一29，法國的Phantom2000，瑞典的鷹獅等等，各種佈局的飛機包羅永珍，濃縮在這個新時代(中國的殲十至此也追上了世界)，進入新世紀，飛機講究隱形，美國的科技領先，造出來了飛翼式佈局的B一2隱形轟炸機，其它國家沒有跟進，。戰鬥機方面，玩的起的只有美，俄，中國了，有正常佈局，有鴨式佈局。

氣動佈局主要是指固定翼常規動力飛機。

主要是按照機翼數量、位置和形狀進行分類。

只有機翼沒有機身的叫飛翼。美國諾斯洛普的B-2。有雙機身佈局的如二戰時美國洛克希德P-38。

早期有機翼數量劃分的三翼機(傳奇人物裡奇德霍芬男爵的福克Dr.1)雙翼機和單翼機。

機翼位置有三翼面、鴨式、無尾和常規。

機翼形狀有前掠翼、平直翼、後掠翼、三角翼和可變後掠翼、可轉翼。

我們以現代噴氣客機為例，現代客機的機翼、機身和佈局方面和噴氣客機的鼻祖“彗星號”並無太大區別。我們稱之為“常規氣動佈局”，其最主要的變化是將發動機從埋入式改為吊艙式。彗星式初始設計為三臺發動機的“鴨式佈局”，航空工程師還設計有“多機身佈局”、“展向承載佈局”、“飛翼佈局”、“縱列翼佈局”、“聯翼佈局”和“平臺佈局”。

隨著客機的進步，尤其是發動機的跨越式發展。以往的技術性問題都成了過眼煙雲，而更多是商業和實用角度來設計客機的氣動佈局。近60年的噴氣客機發展史中，飛機的氣動減阻增升、發動機增效減重、改進結構材料和製造方法、整體可靠性和現代航空控制技術都得以長足進步。發動機工程師更是將渦輪發動機發展為推力超過569kN的高效渦扇發動機。

德·哈維蘭公司在設計“彗星號”客機時，曾考慮採用三臺發動機的“鴨式佈局”，最主要的原因是發動機推力不足。其工程師還前瞻性的考慮到雙發吊掛和無尾佈局，但最後還是採取保守式設計採用常規氣動佈局。工程師在設計超大型飛機時還考慮多機身佈局，這將機身佈置在離開飛機中線位置，可以對機翼升力的慣性釋放載荷，它可以明顯降低機翼和機身的結構重量，空重可減少8%。

波音公司曾設計展向承載客機，飛機重量直接為所在翼段的升力所平衡，機翼結構的彎曲載荷能得以大部分釋放。該佈局較相應常規佈局飛機的起飛重量減少10%。此外還有人設計可以提供禮堂空間的飛翼佈局，其優點是增加客艙容積和改善舒適性。但飛機佈局設計是一項系統工程，氣動佈局僅是其中的一項。