廣汽本田新一代Crider不管是外觀還是配置，都有點越級的感覺。外觀上，車的腰線和前臉相當鋒利，開出去絕對有面子。而在配置上，後排第一次使用了中央扶手一體式多功能桌板，搭載了Honda SENSING（安全超感）智慧輔助駕駛系統，車身採用高強度鋼材、ACE承載式車身結構，搭載更高級別車型上使用的AHA敏捷操控輔助系統等等。總得來說，這款車可以稱作一款越級車，價效比非常高。

外觀：採用當前家族設計

全新一代Crider換裝了新的大燈造型，前臉也設計的更激進，兩者相互搭配，顯得更加犀利。尾部同樣改用了新的尾燈造型，並配上了精緻有型的小尾翼，年輕感更足。不過新車的外觀變化褒貶不一，雖然車身尺寸和軸距均有增加，但是與前衛的造型相比還是稍顯比例失調，事實上這一風格的前臉用在車身更寬的Accord身上會更合適。但不論怎樣，年輕化是毋庸置疑的。

內部：用料與配置雙提升

內飾經過重新設計，輔以軟質蒙皮材質，使得新車的內部檔次上升了一個臺階。多功能方向盤、懸浮式中控屏以及液晶儀表盤等當下的熱門元素在新車上都能找得到。用簡約且不失科技感來概括新的內飾會更恰當。

新車最大的配置亮點當屬Honda SENSING安全超感系統了，該系統包含了ACC自適應巡航、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統等當前主流的智慧駕駛輔助系統，對於這個價位的車型而言無疑是極具誘惑力的。此外8英寸觸控屏集成了Honda CONNECT智導互聯絡統，座椅加熱、後排出風口等細節配置也考慮的更周到。

舒適性：座椅和細節設計有亮點

全新一代Crider的另一大變化是進一步提升乘坐的舒適性。座椅的填充物更軟，頭枕也非常柔軟，坐上去包裹感和承託性均有所增強。後排座椅的兩側延伸至門框邊緣，這些細節通常都要在中級車中才能見到。此外頂配車型配備了一個後排的小桌板，也是花了點小心思，實際使用起來非常順手，如果能覆蓋到中低配會更好。

整體評價

全新一代Crider伴隨著諸多亮點而來，內外的革新讓我們看到了它的誠意與決心。不過伴隨而來的還有改變下的不確定因素。1.0T三缸發動機的表現可圈可點，造型優劣則是因人而異，但是原有的優勢得到了很好的發揚。無論怎樣，新車對於大多數家庭而言，會是一個實惠又實用的優質選擇。

新一代Crider還是挺有實力的！

首先，看它的外觀，一眼望去，讓人過目不忘，一向有本田的家族氣息，尤其是前臉部分，進氣格柵與鍍鉻條搭配得恰好，整車顯得年輕富有活力。前大燈採用時下最流行的LED燈組，識別度很高，尾部的設計相較於老款也同樣變化不小，談不上靚麗，起碼看著舒服。

進入車內，新一代Crider的內飾透過皮質包裹，佈局合理，顯然提升了車內的檔次，手感也不錯。8英寸顯示屏，導航、藍芽、車載互聯均配置，其中導航為高德地圖，非常實用，應該點贊！併線輔助系統、車道偏離預警、自適應巡航等功能也全有，讓我感到很驚訝，非常良心。

該車搭載的為1.0T發動機，3缸，有些人可能認為三缸存在抖動問題，但是廠家在抖動問題上也下了很大功夫，輕量化設計、鍛造技術的提升等等，已經達到了很高的要求，基本感受不到它的抖動，另一方面呢，這款發動機的優點是省油，熱效率很高，最大功率為90kw，最大扭矩為173Nm，應付日常使用綽綽有餘了。

變速器分為手動擋和自動檔CVT，價格相差一萬元左右，目前終端有大概2萬多的優惠額度，購買的話，價效比很高。

作為一款緊湊級家轎，無論外觀還是本身車內的配置，在競品車型中都很有競爭力， 自然，它的銷量也是很不錯的！

也難怪廣汽本田新一代Crider換代上市以來，幾乎每個月都有上萬臺的銷量。空間夠大固然是它的主要賣點之一，但除此以外，全新Crider還有哪些能讓消費者爽快掏腰包的地方呢，我就逐一告訴大家。

另外，經過深度體驗後，我也幫大家歸納了幾個全新Crider的亮點和一些不足。

亮點1：與Accord高達70%的相似度

本田 Crider

報價：9.98萬起 最高2.80萬

獲取底價

如果把全新Crider和Accord放在一起的話，兩者的前臉輪廓其實很容易區分。但如果你買的是配備全LED大燈的的版本，那跑在馬路上的全新Crider真的很容易被路人錯認為是十代Accord，這份心理滿足感是上代Crider沒法給到的。

亮點2：讓乘客舒服的不僅是大空間，還包括座椅以及諸多細節

全新Crider最打動我的不僅僅是它的後排空間，還包括它的座椅。要知道現在合資緊湊型車的軸距已經越來越趨近於中型車了，因此後排空間其實都不差。但空間大跟坐起來舒服並不能簡單地劃上等號，畢竟座椅造型、填充物軟硬這些細節對舒適性的影響還蠻大的。

而全新Crider的前排座位雖然不支援電動腰部調節，但勝在很貼合身體的曲線，側翼和腰部都有足夠的支撐，同時坐墊也挺柔軟的，讓你的屁股能稍稍陷進去，身體很好地被包裹住，而且皮質座椅也覆蓋至中配車型上。不誇大的說，連我那位開CIVIC的同事也有點羨慕Crider的這張座椅的舒適性了。

亮點3：Honda Sensing不再是頂配專屬

論配置水平，現在的合資品牌已經不弱於自主品牌，像本田那套Honda Sensing安全超感系統除了配備在全新Crider的頂配車型以外，如今連次頂配也能享用了。另外，LWC盲點顯示也能額外花1800元在4S店選裝，對選購低配車型的使用者挺友好的。

這裡就不再贅述這套Honda Sensing的功能了，這幾天下來印象最深刻的就是帶低速跟隨功能的ACC自適應巡航確實能大大減輕擁堵時右腳的疲勞，只要提防一下突然加塞進來的車輛，市區裡也是可以放心地使用這項功能的。

不足1：1.0T發動機抖動控制不錯，但高轉速區域的噪音控制仍有待提升

事實上我對全新Crider這臺1.0T發動機挺有好感的，從抖動控制到中段的扭力輸出都交出了令人滿意的答卷。唯獨在低速大負載工況時，由於發動機轉速較高，因此噪音會有點明顯，這是日後有待提升的小細節。

不足2：後排桌板僅限於頂配車型

全新 Crider（引數 | 詢價）的後排小桌板算是車廂內的一大亮點，65kg的可承載重量甚至連一個成年人坐上去也沒任何問題，更別說各種水瓶、嬰兒用品等等。對於帶孩子出行的家庭，有這麼一塊小桌板無疑會方便不少。

可是這麼好的設計只配備在頂配車型上，未免有點可惜了。建議廣本不妨考慮一下在年度改款時把小桌板也下放給中配車型，這樣對消費者而言更加有吸引力。

對我們女司機來說，外形和內飾肯定是最重要的，新一代Crider的外形特別好看，雖說是10萬的車，但是很多人都覺得15~20萬也就這個水平了。內飾也比較漂亮，而且空間大，可以裝很多東西。

雖說是10萬的車，但是很多人都覺得15~20萬也就這個水平了。內飾也比較漂亮，而且空間大，可以裝很多東西。