談油耗要談平均車速。在平均車速相等或相近的框架下，我們再談油耗。

在同等條件下，某車油耗低，比如FIT，通常只有三個原因，第一車輕，第二動力匹配合理，第三傳動系統正常。

1.車重是有級別的，也與油耗緊密相關，1.8噸車開不出1.5噸車的油耗，同樣，正常情況下，FIT是1.1噸車的級別，也很難開出1.3噸車的油耗。

2.發動機排量與車重的匹配，小馬拉大車，還是大馬啦小車，都費油，差別越大越費油，這個不用解釋了。

3.傳動系統，特別是變速箱效能，不要太落後，比如你不能還在用4AT，其他部件也不要設計得太彆扭，這樣都會增加動力傳遞的損耗，大大增加油耗。

上述1，FIT車重屬於輕的級別，上述2和3，FIT都是正常的。

證畢。

至於上述3，傳動系統效能對油耗的影響也很重要，發個油耗圖，讓大家猜個車，1.8噸級別，57平均車速的油耗。

為什麼FIT省油？

作為FIT車主，我來說說這個問題。新車買回來的時候顯示百公里油耗5.7升，然後開了一段時間，首保以後油耗降低至5.1升，不過現在是6.2升。為什麼使用一段時間油耗會變化呢？

新車買回來的時候總是按部就班的駕駛，不敢地板油，不暴力駕駛，油耗從5.7降低到了5.1，當然是一點一點下降的。首保之後認識了一些車友，經常跟他們出去玩，都是年輕氣盛的小夥子，從此地板油成了樂趣，於是油耗也上升到了6.2L。最高的冬天，頻繁冷啟動短途行駛油耗到了6.5L，這不冬天過去了，油耗又低了。

總體來說，FIT還是比較省油的。百公里油耗在6升左右還是比較多見的，當然也有4升多點的油耗，也有超過10升的油耗。這與個人的駕駛風格、路況、胎壓、負載等有的關係，其中與個人駕駛風格和路況有明顯關係。暴力駕駛和溫柔駕駛油耗相差甚遠，高速和擁堵的市區油耗也有不小的差距。

FIT省油，大概有這麼幾個原因。

第一，車子輕。汽車輕重對油耗有不小的影響，輕量化已經成為趨勢，本田FIT自重1噸出頭，油耗低的一個原因是身輕如燕。

第二，發動機技術優勢。本田FIT搭載缸內直噴機頭，噴油更加精確，能夠提升燃油經濟性。本田進一步有最佳化VTEC技術，升級為i-VTEC（智慧可變氣門正時和升程）。直噴機頭不足之處容易產生積碳，也會令人頭疼。

第三，變速箱優勢。本田FIT自動擋車型搭載的是CVT無級變速，變速箱具有結構簡單、質量輕便、動力輸出連續並且平順線性等優點。CVT變速箱對燃油經濟性提升也是很有幫助的。

本田FIT會有積碳問題，雖然溫柔駕駛能夠省油，但是更容易促進積碳生成，清理積碳也是要花錢的。個人建議是不要以太溫柔的方式駕駛FIT，適當拉拉高速，5000-10000公里使用一次清潔劑。一定程度上說明了FIT並不太適合女性朋友使用。

FIT相比較來說還是比較省油，但是還要看怎麼開，在哪裡用等。當同一款車子出現不同的油耗也是正常的，畢竟影響汽車油耗的因素比較多，而省油也要從多個方面綜合入手。

FIT一直有個稱號就是嗎買發動機送車！省油主要原因還是發動機熱效率高達41%，同比同排量的發動機，燃油利用率更高！加速更猛。

FIT搭載的1.5L地球夢發動機在業界絕對是口碑最好的。最大輸出功率達到131匹馬，百米加速度破百隻要8.6秒就可以完成，這樣的成績甚至連1.4t的Magotan都不放在眼裡，要知道Magotan的價格可是FIT的兩倍，因此才會有人說本田FIT一直被模仿，從未被超越，就是因為一半車企根本就找不出這款發動機。

1.日系車一直以省油著稱，FIT是本田旗下的，自然也就是日系車，省油是賣點嘛

2.日系車的發動機水平還是不錯的，小日本在搞精密儀器機械裝置上邊確實有一套

3.FIT車身尺寸小，屬於小型代步車，自身質量輕，同樣的距離自然省油

FIT很好，但是我不會買

FIT省油的原因比較簡單，家裡老人開的就是FIT自動擋，透過分析FIT的整車動力配置和自己平時駕駛（雖然機會不多）的體會，給您分析一下。

有句話叫做“小馬拉大車”，其意思就是體現特別吃力的感覺，而在FIT身上則完全沒有這個擔心。FIT自重不到1.1噸，而搭載的1.5L自吸發動機卻相當迅猛，可以輸出最高96kw功率/131ps馬力/155nm扭矩，市面上其他品牌的1.5L自吸發動機頂多有120ps馬力就不錯了，馬力大應付較輕的車身自然非常輕鬆；而傳動系統匹配5MT/CVT無極變速箱，尤其是後者與發動機配合的油耗低至6.2L/100公里，官方給出的資料是5.3L/100公里。為什麼大馬力拉動FIT油耗就低呢？

我們都知道，車輛時完全依靠發動機輸出的功率來驅動輪胎轉動的，過小的力氣要想驅動較重的車身就必須產生足夠的動能，效能低的發動機只能透過加大油門--增加燃油消耗量來產生更大的能量；反觀FIT1.5發動機，說實話有點能量過剩的感覺，應付小FIT只需要輸出很少的能量就可以驅動他，這就是為什麼很多大馬力車型卻並不費油的原因。試想一下，把1.5換成1.0發動機，我想FIT的油耗真的不比現在低，甚至還會更高。

另外，FIT搭載的CVT變速箱在節油方面也是功不可沒的，CVT變速箱換擋邏輯更加合理平順，當然可以幫助這臺發動機以更低的消耗產生更大的動能。所以，FIT為什麼油耗低的原因其實就是動力儲備充足、車身較輕以及變速箱的完美配合，而這也是本田賴以生存的拿手絕活。

對於家用車而言，有兩個指標非常難達成，一個是可靠性，二是經濟性。可靠性要做得好，各零部件必須真材實料，這對於車企而言不僅需要付出材料成本同時還需要付出時間和測試精力。

想要保持較好的經濟性，低油耗是必須的，但這不是單一工程，而是一個系統性工程。節能減排是未來趨勢，所以缸數、排氣量都在呈遞減趨勢，但單缸最佳化和動力是有限的，要保證足夠的推重比，車體重量控制尤為關鍵。所以一個燃效極高的發動機、一套傳遞效率極高的變速器以及一個能保證安全又能輕量化的車身，才能完成節能減排帶來的良好經濟性。

FIT為什麼省油？一是車身超輕，CVT版本整備質量1073kg，手動擋更是1058kg，配備車身穩定、天窗的滿配FIT也不過1.1噸。二是FIT搭載一副全新的燃效極高且轉速分佈域較廣的自然吸氣直噴發動機，全鋁材質有效降低重量還有各類的低滾阻、低摩擦設計，這副1.5自吸依舊是同排量自吸下最強動力輸出者，另外它足夠省油也離不開CVT變速器的功勞，可以讓發動機儘可能的保持在較高燃效的轉速域，但這副CVT還保證了較高的動力響應性，並沒有以喪失動力為前提。

當然，FIT省油也是有代價的，那就是極度輕量化帶來的隔音喪失。對於消費者而言，一輛10萬左右的小型代步車，燃油經濟性、可靠性、空間的需求難道不應該在靜音之上嗎？（botzi）

1，車輛設計，車重，變速箱匹配，發動機轉數等原廠資料！最根本，最管用！

2，駕駛員駕駛方式，坐的人多少，路況等外部因素！

下圖是我2.0Qashqai最好的一次單次油耗！

按照飛度自重，排量，發動機，可以說飛度的油耗全算是中規中矩，不是特別省油，按照1.5排量，1.2多噸的自重，油耗在3.幾可以說才是省油，

因為FIT的發動機效率特別高！FIT的本田1.5L發動機輸出功率96千瓦，升功率（輸出功率/排量）達到64千瓦，噸公率（輸出功率/整車整備重量）達到90千瓦。在小排量汽車中沒有對手！

1⃣️FIT的優勢不在油耗，4年11萬公里綜合油耗大概6.5升/百公里2⃣️FIT的優勢在於發動機效能，提速好過一大半的車型，甚至可以挑戰2.0車型，只怕帶T的車3⃣️FIT最大的梗在於A柱，FITA柱的肓區特別大，存在一定的安全隱患。

FIT的省油主要還是發動機調教的問題，廠家故意把發動機往低轉速大扭矩上調教，強調初段的加速效能和低速低轉速的較小油耗，犧牲了高轉速的扭矩和油耗。這麼做也是合理的，畢竟在國內城市低轉速行駛和初段加速佔了汽車使用的70%，剩下30%是高轉速的高速行駛。我的polo就是強調了高轉速，所以起步較慢，要大油門，城市工況油耗較大，達到7升左右，高速時候只有5升左右。FIT正好相反，城市工況5-6升，高速反而10升多。