1.國三即國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣汙染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統。機動車汙染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使汙染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

　　國三排放與歐三沒有特別大的差別，基本上是等效採用，只是在個別內容上略微做了調整。國內採用的是分段測量尾氣，在2540（車載25%,負荷車速40公里 ）和5040（車載50%,負荷車速40公里 ）兩個狀態下測量尾氣的，在國外是測量發動機不同工況的瞬間工況的 。實際上，國三比歐三還要嚴格一些。

　　2.國三和歐三的車基本上都帶三元催化。沒有三元催化的也就是化油器車和柴油車。和國二以前的部分車。

　　3。當然不一樣了。

　　與原柴油機相比，天然氣發動機主要存在以下方面的差別：

　　1、燃料供給系統

　　取消了原柴油機的燃油噴射系統相關的零部件，增加了蒸發調壓器（LPG發動機）、減壓器（CNG發動機）等供給LPG或CNG的相關零部件。

　　2、點火系統

　　柴油機是壓燃式發動機，而LPG和CNG由於受燃料特性限制（抗爆振效能）採用的是與汽油機一樣的點燃方式。在取消了噴油器後，將原缸蓋上的噴油器孔改為了火花塞孔。在取消了油泵後，在原油泵安裝位置裝上了一個點火傳動裝置，透過點火正時感測器獲得發動機的點火正時訊號。增加了以點火模組、點火線圈及火花塞等零件組成的點火系統。

　　3、控制系統

　　LPG發動機與CNG發動機採用電控，與原機械式柴油機相比，各工況點的空燃比、點火提前角、增壓壓力都實現了更精確的控制，為滿足這些控制要求，增加了相應的MAP、MAT、ECT、點火正時以及氧濃度等感測器

　　4、壓縮比

　　壓縮比的選取與燃料的抗爆震效能密切相關，抗爆震效能是用燃料的辛烷值來衡量，辛烷值越高抗爆震效能越好，常用的幾種燃料按辛烷值高低排序依次為：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根據這種燃料特性，一般CNG發動機壓縮比比LPG發動機高但比柴油機低，而LPG發動機的壓縮比又可以比汽油機略高，當然，由於LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影響其壓縮比的選擇。

　　在柴油機的基礎上改進設計為LPG和CNG發動機，為了降低壓縮比就需要加大燃燒室容積，由於柴油機的缸蓋結構上一般都沒有改動的餘地，只有將活塞上的燃燒室容積加大。因此，LPG和CNG發動機為了滿足壓縮比的要求，都加大了燃燒室容積。