或許你會發現一個問題，B+級似乎變成了一個註定不好做生意的市場。例如大眾PHIDEON、福特Taurus、日產MAXIMA等先於亞洲龍推出的B+級車型，雖然它們在上市之初都獲得了不錯的評價，但近兩年在市場上卻沒有好日子過。透過簡單的分析或許你就能發現它們失敗的原因，拿在當時定位“新旗艦”的大眾PHIDEON來說，剛推出時的入門級車型售價在34萬，其頂配車型更是高達63.9萬元。用這樣的售價對陣開始拉低入門門檻的豪華B級車時顯然缺乏說服力。即便現在終端價格進行了較大幅度的優惠，在當下這個不缺“好車”的市場環境中，消費者在購車時實在難以想起它們的存在。上市時過度提升車型定位的策略，讓它們從一開始就脫離了群眾基礎，而這也是許多B+級車型銷量不佳的共性之一。
大眾PHIDEON
福特Taurus
日產MAXIMA
既然有了這麼多前車之鑑，豐田顯然這次沒有跟著它們去“跳坑”。雖然豐田在前期宣傳中常常提到它與ES的聯絡，不過頂配不到30萬售價無疑會讓消費者說上一句：真香。
哪款更值得買？
當看到亞洲龍的配置及售價時，或許大部分有預算的消費者都會更願意去選擇雙擎混動車型。22.68萬入門的雙擎標配有車道輔助、自適應巡航、主動安全系統、倒車雷達等配置，總體來說配置不算低。不過在僅相差1.3萬的雙擎豪華版車型上，消費者便可獲得諸如真皮座椅、真皮方向盤、主副駕座椅電動調節、倒車影像、老闆鍵、後排座椅比例放倒、車內負離子發生器和車內PM2.5過濾裝置等配置。而相對於頂配車型，它們間的配置差異大多都是諸如座椅加熱、後排靠背角度調節、全景天窗、併線輔助、全景影像、後排獨立空調這些錦上添花的配置，不過其間的差價則高達5萬元。站在實用性和價效比角度來看，雙擎豪華版車型顯然更適合大多數消費者。
避不開的“雙龍會”？
目前在售的亞洲龍車型有12款，不過由於國內目前在分段實行國六排放標準，亞洲龍的實際配置分為6款。相比於CAMRY僅3款混動的車型分配，亞洲龍三分之二的車型都是混合動力，從中我們也不難看出一汽豐田有推廣混動產品的意圖。此外，亞洲龍全系搭載2.5L發動機，這也使亞洲龍在動力方面更符合高於CAMRY定位。
而在售價方面，亞洲龍也給消費者帶來了不小的驚喜。雖然定位更高，但入門級20.88萬元的售價相比CAMRY2.5L動力的最低配車型還低了1.1萬元。而除內飾材質、空氣淨化系統、全景天窗、感應雨刷、倒車影像等配置外，它們間的配置懸殊似乎並不大，甚至入門級亞洲龍還配有懸架軟硬調校、方向盤換擋等CAMRY2.5L入門車型所沒有的配置。
此外，亞洲龍雙擎豪華版車型則乾脆與2.5L的CAMRY雙擎標出了相同的23.98萬元，配置方面差異依舊是CAMRY多出全景天窗、主動式進氣格柵和空氣清淨機，亞洲龍擁有諸如車道保持等輔助性配置。在頂配車型方面，亞洲龍則比CAMRY多出了方向盤加熱、後排座椅加熱、9英寸的中控螢幕（CAMRY為8英寸）、氛圍燈等配置，CAMRY則增加了前排雙層隔音玻璃及後排手動遮陽簾這兩項配置，而它們間的價格也僅相差1萬元。
如此看來，它們似乎避不開一些正面的衝突。不過考慮到亞洲龍如此放低身價，一定時間內顯然很難再為消費者給出優惠，而CAMRY方面則可能再用終端優惠做出一些讓步。另外值得一提的是，CAMRY雙擎擁有一項不限年限、里程的電池組質保政策，在消費者看來，這自然會比亞洲龍8年或20萬公里內的“電池保質期”聽起來更讓人舒心。
豐田CAMRY
因此，“兩兄弟”間雖免不了互相掐架，但或許也懂得要刻意保持距離。剩下的只看消費者如何根據實際需求及個性進行選擇了。
少不了捉對廝殺
除了與同門兄弟的較勁外，這臺豐田的全新B+級車自然少不了其它品牌的競爭對手。在20-30萬元的價格區間中，擁有相似定位的別克Lacrosse則是它少不了的競爭對手，接近豪華品牌的質感和更大的車身無疑都是對亞洲龍定位的挑戰。同時，亞洲龍與本田Accord、大眾Magotan等主流B級車的中高配車型也有重疊，它們似乎也免不了一斗。
凱迪拉克XTS
捷豹XEL
此外，市場上諸如凱迪拉克XTS、捷豹XEL、林肯MKZ等二線豪華品牌的B級車也正在用終端優惠拉低自己的門檻，在消費者沒有過多考慮保養以及修理成本時，它們看起來更高階一些的車標配上同樣20-30萬能入手的裸車價（終端優惠後）對消費者而言也頗具殺傷力。
豐田HIGHLANDER
可別忘了，SUV的浪潮似乎也尚未退去。豐田家還有一個熱銷的中型SUV——HIGHLANDER。雖然SUV的身份看起來與轎車沒有可比性，但當消費者更多考慮家庭用車剛需、實用性或拿不定主意時，兼顧空間、實用性和舒適性的SUV往往會成為他們的一個最優選擇。而這樣看來，同樣在20-30萬區間內的HIGHLANDER也能和亞洲龍有一次“內鬥”。
或許你會發現一個問題，B+級似乎變成了一個註定不好做生意的市場。例如大眾PHIDEON、福特Taurus、日產MAXIMA等先於亞洲龍推出的B+級車型，雖然它們在上市之初都獲得了不錯的評價，但近兩年在市場上卻沒有好日子過。透過簡單的分析或許你就能發現它們失敗的原因，拿在當時定位“新旗艦”的大眾PHIDEON來說，剛推出時的入門級車型售價在34萬，其頂配車型更是高達63.9萬元。用這樣的售價對陣開始拉低入門門檻的豪華B級車時顯然缺乏說服力。即便現在終端價格進行了較大幅度的優惠，在當下這個不缺“好車”的市場環境中，消費者在購車時實在難以想起它們的存在。上市時過度提升車型定位的策略，讓它們從一開始就脫離了群眾基礎，而這也是許多B+級車型銷量不佳的共性之一。
大眾PHIDEON
福特Taurus
日產MAXIMA
既然有了這麼多前車之鑑，豐田顯然這次沒有跟著它們去“跳坑”。雖然豐田在前期宣傳中常常提到它與ES的聯絡，不過頂配不到30萬售價無疑會讓消費者說上一句：真香。
哪款更值得買？
當看到亞洲龍的配置及售價時，或許大部分有預算的消費者都會更願意去選擇雙擎混動車型。22.68萬入門的雙擎標配有車道輔助、自適應巡航、主動安全系統、倒車雷達等配置，總體來說配置不算低。不過在僅相差1.3萬的雙擎豪華版車型上，消費者便可獲得諸如真皮座椅、真皮方向盤、主副駕座椅電動調節、倒車影像、老闆鍵、後排座椅比例放倒、車內負離子發生器和車內PM2.5過濾裝置等配置。而相對於頂配車型，它們間的配置差異大多都是諸如座椅加熱、後排靠背角度調節、全景天窗、併線輔助、全景影像、後排獨立空調這些錦上添花的配置，不過其間的差價則高達5萬元。站在實用性和價效比角度來看，雙擎豪華版車型顯然更適合大多數消費者。
避不開的“雙龍會”？
目前在售的亞洲龍車型有12款，不過由於國內目前在分段實行國六排放標準，亞洲龍的實際配置分為6款。相比於CAMRY僅3款混動的車型分配，亞洲龍三分之二的車型都是混合動力，從中我們也不難看出一汽豐田有推廣混動產品的意圖。此外，亞洲龍全系搭載2.5L發動機，這也使亞洲龍在動力方面更符合高於CAMRY定位。
而在售價方面，亞洲龍也給消費者帶來了不小的驚喜。雖然定位更高，但入門級20.88萬元的售價相比CAMRY2.5L動力的最低配車型還低了1.1萬元。而除內飾材質、空氣淨化系統、全景天窗、感應雨刷、倒車影像等配置外，它們間的配置懸殊似乎並不大，甚至入門級亞洲龍還配有懸架軟硬調校、方向盤換擋等CAMRY2.5L入門車型所沒有的配置。
此外，亞洲龍雙擎豪華版車型則乾脆與2.5L的CAMRY雙擎標出了相同的23.98萬元，配置方面差異依舊是CAMRY多出全景天窗、主動式進氣格柵和空氣清淨機，亞洲龍擁有諸如車道保持等輔助性配置。在頂配車型方面，亞洲龍則比CAMRY多出了方向盤加熱、後排座椅加熱、9英寸的中控螢幕（CAMRY為8英寸）、氛圍燈等配置，CAMRY則增加了前排雙層隔音玻璃及後排手動遮陽簾這兩項配置，而它們間的價格也僅相差1萬元。
如此看來，它們似乎避不開一些正面的衝突。不過考慮到亞洲龍如此放低身價，一定時間內顯然很難再為消費者給出優惠，而CAMRY方面則可能再用終端優惠做出一些讓步。另外值得一提的是，CAMRY雙擎擁有一項不限年限、里程的電池組質保政策，在消費者看來，這自然會比亞洲龍8年或20萬公里內的“電池保質期”聽起來更讓人舒心。
豐田CAMRY
因此，“兩兄弟”間雖免不了互相掐架，但或許也懂得要刻意保持距離。剩下的只看消費者如何根據實際需求及個性進行選擇了。
少不了捉對廝殺
除了與同門兄弟的較勁外，這臺豐田的全新B+級車自然少不了其它品牌的競爭對手。在20-30萬元的價格區間中，擁有相似定位的別克Lacrosse則是它少不了的競爭對手，接近豪華品牌的質感和更大的車身無疑都是對亞洲龍定位的挑戰。同時，亞洲龍與本田Accord、大眾Magotan等主流B級車的中高配車型也有重疊，它們似乎也免不了一斗。
凱迪拉克XTS
捷豹XEL
此外，市場上諸如凱迪拉克XTS、捷豹XEL、林肯MKZ等二線豪華品牌的B級車也正在用終端優惠拉低自己的門檻，在消費者沒有過多考慮保養以及修理成本時，它們看起來更高階一些的車標配上同樣20-30萬能入手的裸車價（終端優惠後）對消費者而言也頗具殺傷力。
豐田HIGHLANDER
可別忘了，SUV的浪潮似乎也尚未退去。豐田家還有一個熱銷的中型SUV——HIGHLANDER。雖然SUV的身份看起來與轎車沒有可比性，但當消費者更多考慮家庭用車剛需、實用性或拿不定主意時，兼顧空間、實用性和舒適性的SUV往往會成為他們的一個最優選擇。而這樣看來，同樣在20-30萬區間內的HIGHLANDER也能和亞洲龍有一次“內鬥”。