自主品牌都喜歡用渦輪增壓+雙離合？非也，應該說大多數汽車品牌近幾年都在向小排量渦輪增壓發動機靠攏，主要是為了響應國家的節能減排政策。而政府近幾年大力推行小排量車型，如前幾年的1.6排量以下購置稅減半的政策等，也進一步刺激了小排量發動機的發展。
當然，並不是所有的車企都會實現小排量，中所周知的雷克薩斯，馬自達等，依舊以自然吸氣為主力動力總成。
吉利旗下的繽越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL以及繽瑞等；
奇瑞旗下的瑞虎7、瑞虎8
哈弗旗下的H2，H4，F5以及熱銷的H6等車型。
以上基本均為小排量渦輪增壓（1.0T-1.5T）+雙離合變速箱的搭配。
首先小排量的渦輪增壓發動機是趨勢，渦輪增壓的優點不用過多贅述，提升動力的同時也有效的提升了燃油經濟性，對於8-15萬之內的購車主力消費者來說無疑是不錯的選擇；
那麼雙離合變速箱的搭配是為了什麼呢？為何不搭載更加穩定的AT或者CVT呢？
眾所周知，市面上的家用車中常見的變速箱有三種形式，手自一體，無級變速，雙離合變速箱。三種變速箱中，雙離合的成本最低，內部由兩片離合器為主要構成結構，再加上一套電控單元，可以實現較為迅速的換擋，同時結構相對簡單。不過缺點也是顯而易見的，那就是使用時間久了之後的故障率問題，後期的抖動、過熱等故障已然是雙離合的通病了。
因此部分車企美名其曰旗下產品搭載雙離合的解釋，大多為運動型車型就應該搭載換擋速度較快的雙離合也就不難解釋了。其實原因只有一個，那就是成本低。
雙離合變速箱現在確實存在這樣那樣的問題，但是也不乏有調教非常不錯的品牌。當然也並非是所有自主品牌都搭載雙離合，銷量口碑均不錯的長安汽車旗下的產品幾乎都是AT變速箱，新上市的長安CS85COUPE更是搭載了愛信的第三代8AT變速箱。因此穩定性和成本都是直線上升的。
自主品牌都喜歡用渦輪增壓+雙離合？非也，應該說大多數汽車品牌近幾年都在向小排量渦輪增壓發動機靠攏，主要是為了響應國家的節能減排政策。而政府近幾年大力推行小排量車型，如前幾年的1.6排量以下購置稅減半的政策等，也進一步刺激了小排量發動機的發展。
當然，並不是所有的車企都會實現小排量，中所周知的雷克薩斯，馬自達等，依舊以自然吸氣為主力動力總成。
而自主品牌中，確實有部分車型均採用了小排量渦輪增壓+雙離合的形式。吉利旗下的繽越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL以及繽瑞等；
奇瑞旗下的瑞虎7、瑞虎8
哈弗旗下的H2，H4，F5以及熱銷的H6等車型。
以上基本均為小排量渦輪增壓（1.0T-1.5T）+雙離合變速箱的搭配。
如此搭配有什麼奧妙嗎，連大眾也玩不溜的雙離合變速箱一直受人詬病，為什麼車企還是“頭鐵”的搭配到自己的熱銷車中？首先小排量的渦輪增壓發動機是趨勢，渦輪增壓的優點不用過多贅述，提升動力的同時也有效的提升了燃油經濟性，對於8-15萬之內的購車主力消費者來說無疑是不錯的選擇；
那麼雙離合變速箱的搭配是為了什麼呢？為何不搭載更加穩定的AT或者CVT呢？
眾所周知，市面上的家用車中常見的變速箱有三種形式，手自一體，無級變速，雙離合變速箱。三種變速箱中，雙離合的成本最低，內部由兩片離合器為主要構成結構，再加上一套電控單元，可以實現較為迅速的換擋，同時結構相對簡單。不過缺點也是顯而易見的，那就是使用時間久了之後的故障率問題，後期的抖動、過熱等故障已然是雙離合的通病了。
因此部分車企美名其曰旗下產品搭載雙離合的解釋，大多為運動型車型就應該搭載換擋速度較快的雙離合也就不難解釋了。其實原因只有一個，那就是成本低。
寫在最後雙離合變速箱現在確實存在這樣那樣的問題，但是也不乏有調教非常不錯的品牌。當然也並非是所有自主品牌都搭載雙離合，銷量口碑均不錯的長安汽車旗下的產品幾乎都是AT變速箱，新上市的長安CS85COUPE更是搭載了愛信的第三代8AT變速箱。因此穩定性和成本都是直線上升的。