不可以的。有部分使用者認為：燃油摩托車、小汽車的發動機全是四衝程結構的汽油機，摩托車和汽車機油可以一樣使用。
首先，摩托車的曲軸、凸輪軸、離合器和變速器（踏板車發動機離合器和變速器除外）等運動零件都集中在同一結構體內進行潤滑，因此摩托車機油既要保證發動機的潤滑，同時還必須保持適宜的摩托摩擦特性以保證起動順利、運轉平穩及離合器不打滑。汽車發動機與離合器、變速器是分開潤滑的，即加在汽車發動機曲軸箱的機油不用考慮離合器會打滑的情況，其側重點在於提高發動機的潤滑度。
其次，摩托車發動機的轉速比較高，標定轉速約8000-11000r／min，比汽車的標定轉速（3000-5000r／min）高很多。並且，摩托車發動機大部分為風冷發動機，發動機體積小，機油量少（大部分1升左右），冷卻效果相對汽車而言較差；而汽車發動機為水冷發動機，發動機體積大，機油量多（約5-7升），冷卻效果相對較好。因此摩托車發動機油溫度（80-120℃）要大大高於汽車機油的溫度（75-90℃），摩托車機油必須有優異的耐高溫性和熱氧化穩定性。
再次，汽車的機油濾器比較齊全,有粗濾器和精濾器,其濾清效果極佳,而摩托車機油濾清器在設計上較為簡單,其濾清效果相對較差。因此對摩托車機油的清潔分散劑的效能要求較高，必須能有效地清除發動機部件上的沉積物，防止油泥的產生。
不可以的。有部分使用者認為：燃油摩托車、小汽車的發動機全是四衝程結構的汽油機，摩托車和汽車機油可以一樣使用。
首先，摩托車的曲軸、凸輪軸、離合器和變速器（踏板車發動機離合器和變速器除外）等運動零件都集中在同一結構體內進行潤滑，因此摩托車機油既要保證發動機的潤滑，同時還必須保持適宜的摩托摩擦特性以保證起動順利、運轉平穩及離合器不打滑。汽車發動機與離合器、變速器是分開潤滑的，即加在汽車發動機曲軸箱的機油不用考慮離合器會打滑的情況，其側重點在於提高發動機的潤滑度。
其次，摩托車發動機的轉速比較高，標定轉速約8000-11000r／min，比汽車的標定轉速（3000-5000r／min）高很多。並且，摩托車發動機大部分為風冷發動機，發動機體積小，機油量少（大部分1升左右），冷卻效果相對汽車而言較差；而汽車發動機為水冷發動機，發動機體積大，機油量多（約5-7升），冷卻效果相對較好。因此摩托車發動機油溫度（80-120℃）要大大高於汽車機油的溫度（75-90℃），摩托車機油必須有優異的耐高溫性和熱氧化穩定性。
再次，汽車的機油濾器比較齊全,有粗濾器和精濾器,其濾清效果極佳,而摩托車機油濾清器在設計上較為簡單,其濾清效果相對較差。因此對摩托車機油的清潔分散劑的效能要求較高，必須能有效地清除發動機部件上的沉積物，防止油泥的產生。