第一天事情剛發生的時候，臺鐵局長就出來做了好幾次的說明，不過他的講法前後也有變動。根據局長的說法，主要可能是司機的操作問題，導致了這次事故的發生。也就是說，司機可能在行駛過程中關閉了自動保護系統（ATP）。但根據鐵路公司的sop，關閉這個系統必須要向公司彙報。為什麼臺鐵沒有接到這個彙報呢？這可能是大家的一個疑惑所在。而且據說這個司機具有很長時間的操作和駕駛經驗，應該不會犯這種低階的錯誤。
隨著司機的甦醒和更多的通訊記錄被曝光，似乎真相也開始慢慢浮上水面。今天官方公佈了兩封司機發送給總公司的簡訊，主要內容就是彙報車輛的故障情況。第一份是在宜蘭準備檢修車輛，但修復未能成功。第二封是決定繼續行駛，在花蓮站的時候更換車輛，再繼續行駛到臺東。這也就說明，司機已經意識到了問題的存在並進行了上報，那麼在這個過程中到底出了什麼問題？總公司和司機之間的溝通到底出現了什麼樣的差錯？昨天在《夜問打權》聽一位鐵路專家的說法是，剎車系統應該是出現了問題，而司機又想在軌道上邊開車邊測試，導致了最後的失控。有一種猜想是，ATP系統知道剎車出了問題，所以將車速保持在比較低的水平，為了趕時間，所以最終選擇關閉ATP，採用人工模式執行。如果這個假設是真的話，恐怕臺鐵公司要承擔最大的責任，而內部的種種機制上的問題恐怕也要被挖出來。
至於這次出事的車輛，其實是“日本產”的車輛，很多人也把這次事故聯想到2005年日本JR福知山線的事故，當時的死亡人數更多，達到了100多人。一些日本專家在接受採訪的時候也表示，兩次事件太類似了。雖然還不能完全將責任放到日本車輛的身上，不過目前有很多聲音提出要檢討“普悠瑪”號還能否繼續使用？連帶的就是地下鐵、高鐵，有大量的日本製產品，這些是否都要做一個通盤的檢查？
就在這幾天，還爆出了日本減震裝置大廠KYB大規模的造假資料事件，給許多設施和基建造成了嚴重的安全隱患。無巧不成書，這個造假裝置最大的外銷地區就是臺灣，這也使得臺灣各界開始反思，日本是不是把殘次品外銷給臺灣？臺灣是不是成立日本的垃圾桶？這是不是平等的經濟關係？恐怕這起事故，讓臺灣社會反思的問題會有不少。
第一天事情剛發生的時候，臺鐵局長就出來做了好幾次的說明，不過他的講法前後也有變動。根據局長的說法，主要可能是司機的操作問題，導致了這次事故的發生。也就是說，司機可能在行駛過程中關閉了自動保護系統（ATP）。但根據鐵路公司的sop，關閉這個系統必須要向公司彙報。為什麼臺鐵沒有接到這個彙報呢？這可能是大家的一個疑惑所在。而且據說這個司機具有很長時間的操作和駕駛經驗，應該不會犯這種低階的錯誤。
隨著司機的甦醒和更多的通訊記錄被曝光，似乎真相也開始慢慢浮上水面。今天官方公佈了兩封司機發送給總公司的簡訊，主要內容就是彙報車輛的故障情況。第一份是在宜蘭準備檢修車輛，但修復未能成功。第二封是決定繼續行駛，在花蓮站的時候更換車輛，再繼續行駛到臺東。這也就說明，司機已經意識到了問題的存在並進行了上報，那麼在這個過程中到底出了什麼問題？總公司和司機之間的溝通到底出現了什麼樣的差錯？昨天在《夜問打權》聽一位鐵路專家的說法是，剎車系統應該是出現了問題，而司機又想在軌道上邊開車邊測試，導致了最後的失控。有一種猜想是，ATP系統知道剎車出了問題，所以將車速保持在比較低的水平，為了趕時間，所以最終選擇關閉ATP，採用人工模式執行。如果這個假設是真的話，恐怕臺鐵公司要承擔最大的責任，而內部的種種機制上的問題恐怕也要被挖出來。
至於這次出事的車輛，其實是“日本產”的車輛，很多人也把這次事故聯想到2005年日本JR福知山線的事故，當時的死亡人數更多，達到了100多人。一些日本專家在接受採訪的時候也表示，兩次事件太類似了。雖然還不能完全將責任放到日本車輛的身上，不過目前有很多聲音提出要檢討“普悠瑪”號還能否繼續使用？連帶的就是地下鐵、高鐵，有大量的日本製產品，這些是否都要做一個通盤的檢查？
就在這幾天，還爆出了日本減震裝置大廠KYB大規模的造假資料事件，給許多設施和基建造成了嚴重的安全隱患。無巧不成書，這個造假裝置最大的外銷地區就是臺灣，這也使得臺灣各界開始反思，日本是不是把殘次品外銷給臺灣？臺灣是不是成立日本的垃圾桶？這是不是平等的經濟關係？恐怕這起事故，讓臺灣社會反思的問題會有不少。