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1 # 使用者623298669848
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2 # 使用者8058133116930
邦奇cvt是非常落後的cvt，其變速箱與發動機的結合是機械式離合器，有點類似於AMT的換擋機構，離合器結合時頓挫非常明顯，類似結構的cvt，在歐洲市場已經絕跡了，國內的日系cvt也都不採用此種結合，
邦奇cvt是非常落後的cvt，其變速箱與發動機的結合是機械式離合器，有點類似於AMT的換擋機構，離合器結合時頓挫非常明顯，類似結構的cvt，在歐洲市場已經絕跡了，國內的日系cvt也都不採用此種結合，
奇瑞2003年就開始佈局研發CVT，05出樣機，2006年收購了澳洲的一個變速箱公司，08年CVT內部各項研發測試完成，佈局建廠年產量5萬套每年，2010年完成路測之後2011年開始裝備E5，最近又裝備旗雲5，未來還有瑞虎等多款改裝自動擋CVT，但限於目前產能（90萬套手動變速箱，5萬套自動變速箱），絕大部分的車還依然是手動擋，未來CVT將會增大。奇瑞CVT是唯一中國產企業研發成功的自動變速箱。其他企業的CVT基本依賴比利時的在華合資企業配套。
據奇瑞內部人員透露，自2005年第一臺CVT樣箱裝配並開始試驗，到投入巨資引進德國先進自動化CVT生產線，透過7年的艱苦研製之路，如今奇瑞自主研發的CVT變速器車型正式下線。徹底結束中國沒有自主智慧財產權且缺乏大批次生產自動變速箱能力的歷史，打破了國外自動變速器的技術壟斷，標誌著中國汽車工業的創新進步。該變速器擁有41項國家專利，具備完整的自主智慧財產權。從已經披露的技術資料來看，該款變速器在可靠性、燃油經濟性、動力性、舒適性上較同級車型都有顯著進步。