牽引變壓所分為直流和交流兩類。直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
①三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連線，副邊繞組為三角形連線。三角形的一個連線點接鐵路行車軌道，另兩個連線點分別接牽引變電所左右兩側的供電分割槽接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點是變壓器的容量未能充分利用。
②單相牽引變電所：採用1～2臺單相變壓器。用一臺單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分割槽接觸網。為了檢修方便，兩供電分割槽採用相關分段加以隔離。若用兩臺單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡；兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分割槽供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器；簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
③三相-兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連線；副邊為兩相連線，共用端接軌道，另兩端分別接供電分割槽,由於兩者相位差90°，兩分割槽也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多采用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相－兩相牽引變電所。
此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構複雜,現在一般不用。中國幹線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。
牽引變壓所分為直流和交流兩類。直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。
①三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連線，副邊繞組為三角形連線。三角形的一個連線點接鐵路行車軌道，另兩個連線點分別接牽引變電所左右兩側的供電分割槽接觸網。由於兩側相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點是變壓器的容量未能充分利用。
②單相牽引變電所：採用1～2臺單相變壓器。用一臺單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分割槽接觸網。為了檢修方便，兩供電分割槽採用相關分段加以隔離。若用兩臺單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡；兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其餘兩端分別向兩側的分割槽供電,並用相關分段。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分。但地區負荷需專用變壓器；簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡。
③三相-兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連線；副邊為兩相連線，共用端接軌道，另兩端分別接供電分割槽,由於兩者相位差90°，兩分割槽也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點。中國早期的牽引變電所大多采用三相牽引變電所，從80年代起出現採用三相－兩相牽引變電所。
此外，歐美一些國家由於歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構複雜,現在一般不用。中國幹線電力牽引採用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網，從而完成電力牽引的供電任務。