這個問題其實涉及到一個航空工程領域的專業名稱——升阻比。
對於任何一種比空氣密度中的航空飛行器而言，其飛行過程中升力的產生機理就是依賴於伯努利方程，關於這個方程我們在這裡就不再詳談，只需要知道一點：
升力=升力係數*1/2ρV²S
通俗的說，飛機的升力主要來自於飛機機翼上下表面的壓力差，這個壓力差越大，那麼升力就愈大，當升力超過重力的時候，飛機就可以飛起來了。
飛行過程中，飛機還受到空氣阻力的影響，阻力公式其實和升力公式比較類似：
阻力=阻力系數*1/2ρV²S
阻力的克服完全依賴於飛機的噴氣式發動機或者螺旋槳產生的推力。
那麼，升阻比就是升力/阻力，或者說等於升力係數/阻力系數，這個空氣動力學引數主要取決於飛機機翼的幾何引數和迎角，對於常見的飛機，包括戰鬥機或者民航客機，其升阻比一般在6-10之間，也就是說，飛機平飛的時候，阻力其實只有重量的1/6或者1/10.
現在回到題目，640噸指的是飛機的起飛重量，當這樣的飛機在空中水平飛行時，升阻比按8來計算，阻力實際上只有80噸，那麼發動機推力140噸完全可以滿足正常飛行需要，而且還可以縮小油門，將發動機推力控制到80噸就可以滿足飛行需求了。
剩餘的推力完全可以用來提供機動飛行的能力。
其實，這就是空氣動力學的價值！要是換成空氣靜力學，那就不成立了。
——問題就回答到這裡了——
這個問題其實涉及到一個航空工程領域的專業名稱——升阻比。
對於任何一種比空氣密度中的航空飛行器而言，其飛行過程中升力的產生機理就是依賴於伯努利方程，關於這個方程我們在這裡就不再詳談，只需要知道一點：
升力=升力係數*1/2ρV²S
通俗的說，飛機的升力主要來自於飛機機翼上下表面的壓力差，這個壓力差越大，那麼升力就愈大，當升力超過重力的時候，飛機就可以飛起來了。
飛行過程中，飛機還受到空氣阻力的影響，阻力公式其實和升力公式比較類似：
阻力=阻力系數*1/2ρV²S
阻力的克服完全依賴於飛機的噴氣式發動機或者螺旋槳產生的推力。
那麼，升阻比就是升力/阻力，或者說等於升力係數/阻力系數，這個空氣動力學引數主要取決於飛機機翼的幾何引數和迎角，對於常見的飛機，包括戰鬥機或者民航客機，其升阻比一般在6-10之間，也就是說，飛機平飛的時候，阻力其實只有重量的1/6或者1/10.
現在回到題目，640噸指的是飛機的起飛重量，當這樣的飛機在空中水平飛行時，升阻比按8來計算，阻力實際上只有80噸，那麼發動機推力140噸完全可以滿足正常飛行需要，而且還可以縮小油門，將發動機推力控制到80噸就可以滿足飛行需求了。
剩餘的推力完全可以用來提供機動飛行的能力。
其實，這就是空氣動力學的價值！要是換成空氣靜力學，那就不成立了。
——問題就回答到這裡了——