油電混合部分型別技術上可以改裝成插電混動但成本太高，輕混不可以。
油電混合汽車有MHEV和HEV兩種型別，其中MHEV屬於輕度混合動力基本沒有改裝的價值和潛力，其結構簡單理解如下圖所示。
輕混系統壓根就沒有獨立的電驅模組，唯一一臺電機是與發動機整合、與發動機曲軸透過皮帶連線，這臺電機叫做BSG發電啟動一體機。功能包括透過48V電把發動機曲軸帶動到高轉速後點火，高轉點火扭矩來的會更直接一些；其次是在啟動發動機後的加速過程中透過電機發力輔助曲軸執行，減小了曲軸運轉阻力油耗自然會低一些、動力也會略有提升。
BSG電機的功率一般在10~25kw不等，大多輕混動力功率在10kw左右，扭矩不過50牛米；這臺電機不能獨立驅動，加入獨立電驅首先會有部分動力被髮動機運轉阻力抵消，之後輸出到車輪也就沒力了，所以輕混不能改裝為插混。
HEV油電混合汽車以ECVT動力傳遞器結構為主，電機整合在變速箱內部且有兩組，小功率發電副電機和小功率的驅動電機可以獨立執行；所以這類車本就有純電行駛的功能，只是電池組容量太小，車輛電耗過高不支援高速純電行駛，純電模式只是在低速或倒車時用純電，滿負荷峰值里程能有幾百米。
不過這類車只要加大電池組、加入充電系統、升級電控系統則可以成為插電式混動，量產車裡COROLLA雙擎油電混合與COROLLA雙擎E+插電混動不就是這樣嘛：
ECVT動力傳遞器相同，功率同樣只有53kw、扭矩207N·m，主電機的實際引數還要差一些但也能用。
發動機型號同為8ZR-FXE的1.8L小排量阿特金森迴圈，功率扭矩相同調教也沒有什麼變化。
區別僅僅是把油混版落後的鎳氫電池升級為中國產三元鋰電，容量從1kwh多點升級到10.5kwh，簡單的升級就成為了一臺有工況法測試53公里插電混動式汽車。所以只要有條件技術上完全可以升級電池和電控、增加插電單元，實現HEV成為PHEV，只是這樣的升級會明顯降低動力體驗，即使是10kwh的電池組也得接近200公斤。而且重量的增加在HEV油電混合模式下油耗也會升高，畢竟HEV使用的阿特金森發動機真的比較弱，車速越高油耗越高。
改裝的可能性存在，不過是否值得只能詳細計算成本後再決定了，也許改裝比換車成本更高。個人觀點、僅供參考。
油電混合部分型別技術上可以改裝成插電混動但成本太高，輕混不可以。
油電混合汽車有MHEV和HEV兩種型別，其中MHEV屬於輕度混合動力基本沒有改裝的價值和潛力，其結構簡單理解如下圖所示。
輕混系統壓根就沒有獨立的電驅模組，唯一一臺電機是與發動機整合、與發動機曲軸透過皮帶連線，這臺電機叫做BSG發電啟動一體機。功能包括透過48V電把發動機曲軸帶動到高轉速後點火，高轉點火扭矩來的會更直接一些；其次是在啟動發動機後的加速過程中透過電機發力輔助曲軸執行，減小了曲軸運轉阻力油耗自然會低一些、動力也會略有提升。
BSG電機的功率一般在10~25kw不等，大多輕混動力功率在10kw左右，扭矩不過50牛米；這臺電機不能獨立驅動，加入獨立電驅首先會有部分動力被髮動機運轉阻力抵消，之後輸出到車輪也就沒力了，所以輕混不能改裝為插混。
HEV油電混合汽車以ECVT動力傳遞器結構為主，電機整合在變速箱內部且有兩組，小功率發電副電機和小功率的驅動電機可以獨立執行；所以這類車本就有純電行駛的功能，只是電池組容量太小，車輛電耗過高不支援高速純電行駛，純電模式只是在低速或倒車時用純電，滿負荷峰值里程能有幾百米。
不過這類車只要加大電池組、加入充電系統、升級電控系統則可以成為插電式混動，量產車裡COROLLA雙擎油電混合與COROLLA雙擎E+插電混動不就是這樣嘛：
ECVT動力傳遞器相同，功率同樣只有53kw、扭矩207N·m，主電機的實際引數還要差一些但也能用。
發動機型號同為8ZR-FXE的1.8L小排量阿特金森迴圈，功率扭矩相同調教也沒有什麼變化。
區別僅僅是把油混版落後的鎳氫電池升級為中國產三元鋰電，容量從1kwh多點升級到10.5kwh，簡單的升級就成為了一臺有工況法測試53公里插電混動式汽車。所以只要有條件技術上完全可以升級電池和電控、增加插電單元，實現HEV成為PHEV，只是這樣的升級會明顯降低動力體驗，即使是10kwh的電池組也得接近200公斤。而且重量的增加在HEV油電混合模式下油耗也會升高，畢竟HEV使用的阿特金森發動機真的比較弱，車速越高油耗越高。
改裝的可能性存在，不過是否值得只能詳細計算成本後再決定了，也許改裝比換車成本更高。個人觀點、僅供參考。