對於這個問題，我認為你忽略了一件非常重要的事情，那就是慣性。我們都知道運動的物體會產生慣性，慣性的大小與運動的速度、物體的大小和質量直接相關，並與之成正比。所以我們可以想象汽車越快，慣性和制動距離就越大。質量越重，慣性越大，同一輛車的制動距離越長。當然，我們會考慮地面摩擦。摩擦力會增加，汽車會很容易停下來，但這是最危險的。汽車的短距離制動會導致無法控制的事故，如翻車、汽車損壞和死亡。
我們也經常在手機上看到這樣的影片。例如，當一輛大卡車高速行駛並遇到緊急情況時，它會急剎車，然後卡車會滾過幾十米遠，造成重大事故。事實上，這是慣性的作用。因此，說卡車在緊急情況下不能停下來是謊言和錯誤的。
那麼問題是什麼呢？事實上，主要的話題忽略了一個重要的問題：汽車的輪子是如何停止的？如何阻止它！這是關於汽車的制動系統。以一輛大卡車為例。當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板連桿機構推動壓縮空氣閥。壓縮空氣透過管道迅速到達汽車每個輪胎的制動氣室。制動氣室連桿機構驅動制動蹄。強大的壓力作用在制動轂上。制動器和輪轂產生強大的摩擦力，以防止輪胎旋轉，直到輪胎停止旋轉。然而，車輛在慣性的作用下繼續前進。當輪胎不轉動或轉速隨地面減慢時，就會產生摩擦阻力。車輛減速和停車是這種摩擦阻力的結果。
貨車制動系統是根據車輛的裝載質量設計製造的。大型貨運車輛單軸載荷質量的國際標準是10噸，即一側每個輪胎5噸。大型貨車制動系統的所有零部件都是根據本標準設計的。當然，製造商可以設計超過5噸標準的制動系統，但是這種系統會增加生產成本和使用成本。有可能設計一個更小的嗎？一點也不！當車輛滿載時，它不能制動，所以必須完全匹配，不能大也不能小。事實上，在路上行駛的大型卡車都是根據這個標準設計制動系統的。只要貨運車輛沒有超載並按照批准的裝載質量裝載，理論上它們就不會制動失敗。業主認為重量無關緊要，這是對的。然而，一旦過載，制動系統就不能滿足制動要求。由於過載時車輪與地面之間的摩擦阻力大於設計預設阻力，第一反應是制動蹄與輪轂之間的摩擦不足。換句話說，由輪胎和地面之間的摩擦阻力形成的力矩大於由制動蹄和輪轂之間的摩擦阻力形成的力矩。輪胎繼續轉動時無法制動，從而延長了制動距離，危及行車安全。因此，這是交警部門打擊超載的基礎。
對於這個問題，我認為你忽略了一件非常重要的事情，那就是慣性。我們都知道運動的物體會產生慣性，慣性的大小與運動的速度、物體的大小和質量直接相關，並與之成正比。所以我們可以想象汽車越快，慣性和制動距離就越大。質量越重，慣性越大，同一輛車的制動距離越長。當然，我們會考慮地面摩擦。摩擦力會增加，汽車會很容易停下來，但這是最危險的。汽車的短距離制動會導致無法控制的事故，如翻車、汽車損壞和死亡。
我們也經常在手機上看到這樣的影片。例如，當一輛大卡車高速行駛並遇到緊急情況時，它會急剎車，然後卡車會滾過幾十米遠，造成重大事故。事實上，這是慣性的作用。因此，說卡車在緊急情況下不能停下來是謊言和錯誤的。
那麼問題是什麼呢？事實上，主要的話題忽略了一個重要的問題：汽車的輪子是如何停止的？如何阻止它！這是關於汽車的制動系統。以一輛大卡車為例。當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板連桿機構推動壓縮空氣閥。壓縮空氣透過管道迅速到達汽車每個輪胎的制動氣室。制動氣室連桿機構驅動制動蹄。強大的壓力作用在制動轂上。制動器和輪轂產生強大的摩擦力，以防止輪胎旋轉，直到輪胎停止旋轉。然而，車輛在慣性的作用下繼續前進。當輪胎不轉動或轉速隨地面減慢時，就會產生摩擦阻力。車輛減速和停車是這種摩擦阻力的結果。
貨車制動系統是根據車輛的裝載質量設計製造的。大型貨運車輛單軸載荷質量的國際標準是10噸，即一側每個輪胎5噸。大型貨車制動系統的所有零部件都是根據本標準設計的。當然，製造商可以設計超過5噸標準的制動系統，但是這種系統會增加生產成本和使用成本。有可能設計一個更小的嗎？一點也不！當車輛滿載時，它不能制動，所以必須完全匹配，不能大也不能小。事實上，在路上行駛的大型卡車都是根據這個標準設計制動系統的。只要貨運車輛沒有超載並按照批准的裝載質量裝載，理論上它們就不會制動失敗。業主認為重量無關緊要，這是對的。然而，一旦過載，制動系統就不能滿足制動要求。由於過載時車輪與地面之間的摩擦阻力大於設計預設阻力，第一反應是制動蹄與輪轂之間的摩擦不足。換句話說，由輪胎和地面之間的摩擦阻力形成的力矩大於由制動蹄和輪轂之間的摩擦阻力形成的力矩。輪胎繼續轉動時無法制動，從而延長了制動距離，危及行車安全。因此，這是交警部門打擊超載的基礎。