國六汽油的普及對於日常用車有兩方面影響，對於全民影響遠大於汽車使用者。

在2019.1.1日起，全面供應第六階段（VI·A）標準車用汽油開始實施，類別分為純汽油與E10乙醇汽油兩類。以純汽油為例，VI·A汽油的變化如下。

烯烴含量下調6%，低至18%。

芳烴含量下調5%，低至35%。

苯含量下調0.2%，低至0.8%。

蒸發溫度限制降低至110℃。

要不要看一看缺點呢？

缺點：動力下降油耗升高。

VI·A汽油因烴類物質的比例降低會造成熱值的下降，也就是發動機扭矩的下滑。判斷車輛效能的引數為功率，功率的計算方式是用扭矩乘以轉速再除以常數（rpm×N·m÷9549）。那麼簡單的分析一下這一公式，三個引數中扭矩和轉速可以變化而常數不變，如果把轉速控制在2000轉也保持不變的前提下，扭矩的大小則會影響功率的大小。

2000rpm×200N·m÷9549=41.89kw

2000rpm×190N·m÷9549=39.79kw

說明：上述扭矩差值只是舉例，並不是VI·A汽油會造成的實際差值。

從上述兩組公式中可以得出的結果為轉速不變但扭矩下降，發動機的輸出功率也會下降，想要在扭矩下降至190N·m（假設數值）並達到同樣的41.89kw功率，發動機的轉速則要升高至2105轉左右。

發動機的轉速升高後油耗也會增長，因為轉速高發動機負壓更大，負壓吸入的空氣量也會更大。空氣燃料比是固定的比例，所以進氣量大噴油量也就會更大。這就是VI·A汽油的缺點，用車過程中多多少少都會出現一些油耗的升高，升高比例實際體驗比駕駛車輛開啟冷空調壓縮機所提升的油耗略低一些。

以上是VI·A汽油的缺點，那麼這種汽油難道一點優點都沒有嗎？

答案是否定的，汽油能量物質中的烯烴有不飽和性，在燃燒過程中容易產生膠質物，這些物質與空氣中的雜質以及發動機機油蒸汽混合後，形成的正是被廣大車主“深惡痛絕”的積碳。所以VI·A標準的汽油對於車主而言也不是沒有優點，積碳的減少能一定程度減少後期拆洗清理的高成本，減少發動機以及排氣系統的拆卸也不會影響車況；對於長期在易擁堵的城市道路用車的車輛而言，油耗提高的成本基本抵消清理積碳的成本，以及因積碳導致發動機空燃比失調造成後期油耗升高的成本。