黔江~張家界~常德快速鐵路為區域幹線鐵路。在渝廈高鐵通道益陽~吉首~黔江~重慶(湘渝高鐵)未建成之前可以看作是渝廈通道的組成部分。這樣當長贛高鐵開通後，就可以借道黔常鐵路形成重慶~長沙~贛州~廈門通道。

黔常鐵路全長339千米，僅在湖南就佔了216千米，它的作用不容低估。在湖南透過烏山連線線可形成株洲~湘潭~長沙~益陽~張家界的便捷通道。常益長高鐵開通後，黔常鐵路發揮作用將更明顯，它是湘西北及鄂西南地區進入重慶及長沙的最便捷通道。同時黔常鐵路還兼顧貨運，客運從票價上也更有優勢。

目前湘渝高鐵重慶段已進入全面建設階段。湖南也在積極推進吉首至重慶界之間的推進工程。不過益陽~桃江~安化~沅陵~瀘溪~吉首之間開工時間尚不明確。這樣看來，湘渝高鐵可能會在2025年前形成重慶~吉首段。然後走經滬昆高鐵至長沙。它主要功能是大城市及大間距的鐵路客運，再者湘渝高鐵與黔常鐵路長沙~黔江間相距較遠，所以也沒有與黔常鐵路並行。

因此未來湘渝高鐵全線開通後，也不可能取代黔常鐵路。屆時長沙~重慶就可以在黔江以東形成南北兩個線路，豈不是更加便捷了嗎？！

黔常鐵路與湘渝高鐵

京滬高鐵建成後成為京滬鐵路的終結者了嗎？京廣高鐵建成後成為京廣鐵路的終結者了嗎？黔張常鐵路是一條設計時速200公里的快速鐵路，這種鐵路就算現在是客運，以後也是具備上貨運列車的條件，這也能夠進一步帶動沿線經濟的發展。渝湘高鐵是設計時速350公里的高鐵線路，重慶到黔江段已經開工建設，而黔江到湖南境內，其中規劃的一條是沿既有渝懷線修建接到懷化，接上滬昆高鐵，也可以接上將來規劃的廣清懷高鐵，另外黔江到吉首、益陽、長沙也規劃了高鐵線路，可以增加高鐵線路的靈活性，這樣的話黔張常鐵路也能夠騰出足夠的空閒來增加貨運列車，因為黔張常在黔江現在接的就是渝懷普線，而且高鐵線路也並不完全就和既有普線重合，高鐵的修建是儘量分流普線上的客運，當然普線上還是要保留一些客車滿足不同層次民眾出行的需求。