雖然是比亞迪自己組裝生產的，但這套6速雙離合變速箱在平順性和響應性方面的表現還比較到位的，至少說在十萬元的這個價格區間內，能做到這種水平已經是很有水準及良心的了。

不過也正是由於這臺6速雙離合變速箱，宋MAX的起步可能對於很多人來說是既輕鬆又有點不適應。

但是液力變矩器也有缺點，那就是在動力傳遞過程中，容易產生能量的損失，並使之轉化為熱能。

雙離合變速箱和液力變速器，這兩者是基本屬於二選一的關係，除了本田設計的一款帶有液力變矩器的雙離合變速箱。對於這款變速箱，本田採用的是“先傳動，再分離”的方式，與傳統雙離合那種從離合器動力輸出就分路傳遞動力的方式是不一樣的。

因此一些模擬傳統AT變速箱的汽車，為了防止汽車坡道起步時溜車，會採用自動補油的方式來彌補這個不足，宋MAX就是採用了這種方式。當然廠家的初衷是好的，只不過宋MAX的這個補油程式可能調校時有點用力過猛了。

在坡道起步時，例如地下車庫，宋MAX的確可以做到不踩油門便可以緩慢爬上坡，這對於坡道起步的新手們來說固然是個好訊息。但你在城市道路上行駛時，特別是在擁堵路段走走停停時，它的這套補油系統就可能讓人覺得竄的有點不太舒服。

而且現款宋MAX的剎車表現還有待提高，不太線性。如果你和前車的距離太緊的話，在這套補油系統的運作下，剎車不及時很可能就會發生危險，所以這需要駕駛者好好去適應宋MAX的這套補油系統。而且補油調校過高，也對宋MAX的油耗有一定的影響。

不過聽說宋MAX的下一代六座車型，它對這個問題會有一定的升級，如果真要是對補油調校進行了改良，那倒的確是個很不錯的訊息。