統計汽車油耗的方法有很多，車輛儀表盤的油耗顯示，廠家路測所用的專業監測裝置，具有油耗統計功能的OBD裝置，或者自己透過加油量和行駛里程計算等。

所有這些方法從精度上來看，廠家路測專業裝置應該是最準的，儀表盤經常被稱作“歡樂表”其意義可想而知，OBD裝置一般也不是直接計算而是透過其他指標換算，不同的方法也都有一定的誤差，而且還有車型適配差異，目前還沒有聽說哪一家的OBD裝置能夠完美的實時統計所有車型的油耗。

如果自己測試，一般都是用加油量除以行駛里程的方式，這種方法也存在精確度問題，加油量如果是正規加油站還是有保障的，但是里程錶受輪胎磨損程度影響會有一定的誤差，要較真的話需要對里程錶進行校準。

加油量計算法最常見的做法就是以兩次加滿跳槍的加油量作為汽油消耗量，第一次加滿跳槍，出去跑XXX公里，回來再次加滿跳槍，加油量就是中間這段行程的耗油量。嚴謹起見，兩次加油最好是一個加油站，一個加油槍，而且保證兩次加油槍都固定到位，如果能調低加油速度更好，使兩次加油都是油液緩慢浸沒跳槍進氣口。

當然，王婆賣瓜，自賣自誇，必須要說一下我們家的App

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，國內使用者最多的油耗計算app，只需要每次加油記錄一下加油金額，單價，里程錶讀數就可以幫你自動計算油耗了，長期統計，每次跳槍那點誤差會被長里程稀釋，最終可以得到一個相對比較準確的油耗值。

多少算高，多少算低？除非高低很明顯，單純一個不算離譜的油耗值是很難判斷是偏高還是偏低的，因為不同的車主，不同的城市，不同的季節油耗都是變化的，在一個地方10升是正常值，換個地方換個時間可能8升才是正常值。

這就是小熊油耗大資料統計顯身手的時候了，下圖是小熊油耗app提供的一個判斷油耗高低的參考圖，中間紅色和藍色的虛線對於不同車型，不同城市，不同時間段都是變化的。

計算出來的油耗一定是某個車型，某個城市，某個時間點，成為一張圖中的某個點，比如AB兩點油耗值是一樣的，A點發生在春季，這個水平是在紅線綠線中間，是中等水平；B點發生在冬季，離綠線更近，就是較低油耗的水平了。

同樣這款車，換個城市，比如不是北京而是哈爾濱，曲線會上浮，B可能會到綠線以下。

再換個城市，比如到了昆明，A的位置就不是中間點而是更靠近紅線了。

簡單說，就是在指定的城市車型圖上如果你計算的油耗在那個時間點離紅線近甚至超出紅線，那就是高；如果離綠線更近或者比綠線還低，那就是低。

理論油耗的測試方法，有碳平衡法和流量計法兩種。

碳平衡法則是透過元素守恆的原理，透過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是隻需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的準確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。

流量計法是在發動機油管上串聯流量計，直接測試消耗了多少燃油。