TeramontCoupe是否有“跑味”可以先看顏值再看平臺。
Teramontcoupe車身尺寸為4905*1989*1719、軸距2980mm，軸距原版Teramont相同只是在外觀設計方面進行了小改，不過這一改動也讓這臺車從C級降級為B+，其次高度降低了後也是為體現“跑味”。
外觀設計風格基本車頭和側面基本相當，客觀的評價僅看車頭還是一臺商務氣質的SUV，沒有一點個性或運動感。
側面只是對C柱進行的修改，更大的傾角和稍微下滑的“溜頭”造型勉強能體現出一些運動，不過真實的感受更像是一臺SUV後懸架彈簧金屬疲勞導致的“塌屁股”。
尾門可能是唯一一點能夠體現出“轎跑·Coupe”的設計元素，大傾角的後檔玻璃已經隆起的燈似乎有些“跑風”，只是設計帶來的與“眾”不同也實實在在的降低了後備箱的使用儲物容積。
對於TeramontCoupe的設計感很難給出正面的評價，從有稜有角的線條到臃腫的車身尺寸跨界的感覺有些失敗；而更大的尺寸用在基礎版Teramont上則是方正大氣，大眾車不適合走執行時尚路線，如CC一樣結果可能會很難堪。
其次Teramont是MQB平臺打造，這一平臺是衡置發動機的模組化平臺，即使是V6發動機也是橫置，這就帶來了兩個問題。
1、橫置發動機的四驅只是多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，雖然大眾使用的系統為後橋保留了5%的動力成為了準全時四驅，但缺少主動限滑而電子限滑制動力太弱，這臺車沒有理想的脫困能力，四驅版談不到運動。
2、Teramontcoupe會有2.0T兩驅版，EA888平臺可能會有低功率版2.0T出現的轎跑型SUV有些扯了，這麼大的塊頭前驅是硬傷、330Tsi峰值扭矩320N·m也慘了點，至少低配的coupe不會有吸引力。
3、V6發動機雖然效能強勁但仍是橫置四驅，發動機有針對性設計比較另類，而且變速箱也還是7擋雙離合；基礎版V6版的指導價42.79-50.59萬，同樣的預算似乎還是略小一些的寶馬X4和GLC coupe更有吸引力。
TeramontCoupe的2.0T版很難跑的起來、V6版價格較高直面豪華品牌，Teramont還是穩穩的作為商務型SUV會有些建樹，轉型運動流派可能會栽跟頭。
TeramontCoupe是否有“跑味”可以先看顏值再看平臺。
Teramontcoupe車身尺寸為4905*1989*1719、軸距2980mm，軸距原版Teramont相同只是在外觀設計方面進行了小改，不過這一改動也讓這臺車從C級降級為B+，其次高度降低了後也是為體現“跑味”。
外觀設計風格基本車頭和側面基本相當，客觀的評價僅看車頭還是一臺商務氣質的SUV，沒有一點個性或運動感。
側面只是對C柱進行的修改，更大的傾角和稍微下滑的“溜頭”造型勉強能體現出一些運動，不過真實的感受更像是一臺SUV後懸架彈簧金屬疲勞導致的“塌屁股”。
尾門可能是唯一一點能夠體現出“轎跑·Coupe”的設計元素，大傾角的後檔玻璃已經隆起的燈似乎有些“跑風”，只是設計帶來的與“眾”不同也實實在在的降低了後備箱的使用儲物容積。
對於TeramontCoupe的設計感很難給出正面的評價，從有稜有角的線條到臃腫的車身尺寸跨界的感覺有些失敗；而更大的尺寸用在基礎版Teramont上則是方正大氣，大眾車不適合走執行時尚路線，如CC一樣結果可能會很難堪。
其次Teramont是MQB平臺打造，這一平臺是衡置發動機的模組化平臺，即使是V6發動機也是橫置，這就帶來了兩個問題。
1、橫置發動機的四驅只是多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，雖然大眾使用的系統為後橋保留了5%的動力成為了準全時四驅，但缺少主動限滑而電子限滑制動力太弱，這臺車沒有理想的脫困能力，四驅版談不到運動。
2、Teramontcoupe會有2.0T兩驅版，EA888平臺可能會有低功率版2.0T出現的轎跑型SUV有些扯了，這麼大的塊頭前驅是硬傷、330Tsi峰值扭矩320N·m也慘了點，至少低配的coupe不會有吸引力。
3、V6發動機雖然效能強勁但仍是橫置四驅，發動機有針對性設計比較另類，而且變速箱也還是7擋雙離合；基礎版V6版的指導價42.79-50.59萬，同樣的預算似乎還是略小一些的寶馬X4和GLC coupe更有吸引力。
TeramontCoupe的2.0T版很難跑的起來、V6版價格較高直面豪華品牌，Teramont還是穩穩的作為商務型SUV會有些建樹，轉型運動流派可能會栽跟頭。