其實含義不大，清洗機油本來就是比較差一些的基礎油加一部分清散劑在裡面。洗完後一樣也放不乾淨，機油加進去了反而會影響正常機油的效果。建議直接使用正常機油按時保養即可。

發動機清洗劑&機油新增劑為兩種物質：均無必要使用

汽車發動機定期更換機油屬於常規保養專案，在更換機油時無法完全放空，因為採用的是重力換油法。在機體內複雜的油路管道中總會有些殘存的機油，於是則出現了一種所謂的“機油清洗專用劑”用以清理發動機；這種清理方式用畫蛇添足評價是很客觀的，因為殘留的極少量機油完全沒有必要徹底清理！

新老機油的混合毫無疑問會影響新機油的使用壽命，不過能造成明顯影響的主要指大量混合。比如某些存在燒機油問題的車輛，在用車過程中需要不斷的新增機油；假設使用建議更換週期為一萬公里的全合成機油，在一萬公里內新增的機油可能可能比加註量還要大，但到了該更換的時候還是得更換；因為每一次新增的機油都在於大量的老機油混合，導致使用壽命倍數級的縮短。

然而工況正常的發動機則不用考慮這一問題，假設機油用量為4升，在放機油的時候至少能放出3.8~3.9升機油。殘留的部分只有100毫升左右，這一比例絕對不會超越機油各項效能的冗餘；要知道任何等級的發動機潤滑油都會有能力冗餘，只要選擇適合車輛使用的機油則完全不用擔心少量混合對效能的影響，通俗的解釋為混合造成影響後的機油仍舊超過了發動機的需求。

綜上所述，發動機清理實在是沒有必要的，那麼機油新增劑有沒有必要使用呢？——標準答案是絕對不需要，在分析機油的各項新增劑之前，首先可以瞭解一下這些所謂的機油保護劑都是由哪些企業生產，其中是否有知名度很高的機油製造商。相信找到的答案一定會令人震驚，因為都是些毫無知名度的企業，但是產品功效卻能吹的神乎其神。

成品機油有哪些新增劑呢？

油性劑

清淨劑

分散劑

乳化劑

消泡劑

防鏽劑

防蝕劑

抗氧化劑

極壓抗磨劑

粘度指數改進劑等等

發動機機油的作用不僅是潤滑，同時需要對機體中的油泥進行清理，且在清理過程中要防止各項新增劑本身對金屬材料產生腐蝕。所以成品機油必須有型別豐富的新增劑，以保證長期使用過程中不乳化、不變質、不傷機。

機油本身已經有非常強大而完善的各類成分，那麼這些所謂的“機油保護劑”還有必要新增嗎？實際所謂的保護劑主要是一些增加機油抗磨效能的物質，比如機油中嚴格限制用量的鋅磷；這兩種成分的比例越高理論上機油潤滑能力越強，但同時也會造成其他影響。因為機油在使用過程中會有正常損耗（燒機油），在損耗的過程彙總如鋅磷超標首先會對氧感測器或三元催化器造成損傷，其次則是嚴重增壓尾氣排放物對空氣質量的破壞能力。

機油保護劑提升的只是機油自身的潤滑能力，而成品機油考慮的則是保護整個動力與排氣系統，視角的不同決定了產品品質的巨大差異。要知道這些保護劑如果損壞了氧感測器，ECU在控制噴油量的過程中則會出現錯誤，過濃噴油會造成燃燒不充分以增加油泥，機油的效能則會以更快的速度變差。如三元催化器逐漸損壞則會造成進氣資料錯誤的問題，空燃比的失調同樣會出現燃燒不充分的問題。

總結：機油清洗屬於“光腚勒皮帶”的多餘，放油時時間儘量長一些就好，機油保護劑等各類新增劑還有可能造成負面作用。所以汽車的保養只需要按照里程標準正常更換機油即可，沒有必要單獨使用各型別的新增劑。