卡友們都知道過高速公路要繳費，但卻有很多卡友不知道，中國每條高速公路的收費規定都是有時間限制的。
按照規定：高速公路收費時限在建設之處就已經稽核報批，也就是說達到收費時長之後就需要免費開放。
關於高速公路收費時長並不統一，需要根據每條高速公路修建時的施工難度、造價成本以及通車後車流量等方面考慮，時間大致在20-25年不等。
國內最早一批的高速公路建設時間在90年代左右，算來服役距今已經有30年的時間，那麼為何依然在繼續收費呢？
高速公路持續虧損
正所謂“前人栽樹，後人乘涼”，但要知道咱前輩栽樹的錢可都是借來的，那理所應當需要我們乘涼的人來還，這理所應當。
據統計，2018年度中國高速公路總收費5552.4億元，支出9621.8億元，其中支出債務本金5066.7億元，利息2647.9億元，養護費用589.3億元，管理費、稅費、其他支出等總計1100多億元。
一系列數字看著費勁，簡單地說就是去年一年高速公路收支再一次不平衡，虧損了4069.4億元。與前幾年相比，每年的虧損數額相差不大，也可以說穩定發揮。
統一收費統一還款
由於每個省份都會有多條高速公路，並且修建的時間也不一致。
山東為例，最早的十餘條高速在2014年時已經相繼達到了收費年限時長，這部分高速理論上來講是需要免費開放的，但隨後相關部門做出了“統收統還”的政策，也就是說達到收費年限的高速繼續收費幫助其他高速公路償還債務，隨後此舉也被其他多省份效仿實行。
期滿前維修擴建，繼續收費
上述已經講了，高速公路的收費年限基本都在20-25年左右，而一條新高速連續服役這麼長時間後，必然路況不佳出現問題或者已經滿足不了當下的車流需求，這就需要不斷修補甚至擴建。
有些高速達到收費年限也的確免費開放，但一段時間過後，又需要在原有的基礎上進行擴建，等施工完成，又一次取得收費權繼續“收費還貸”。
宏觀角度上的持續虧損，加上一些省份為了儘快將所有高速收費完成實行統收統還政策，讓高速公路免費的日期推延，但還可以理解。
然而，“重建維修”與“收費”的無限次迴圈，實在是難以理解，長此以往，高速公路免費將遙遙無期。
卡友們都知道過高速公路要繳費，但卻有很多卡友不知道，中國每條高速公路的收費規定都是有時間限制的。
按照規定：高速公路收費時限在建設之處就已經稽核報批，也就是說達到收費時長之後就需要免費開放。
關於高速公路收費時長並不統一，需要根據每條高速公路修建時的施工難度、造價成本以及通車後車流量等方面考慮，時間大致在20-25年不等。
國內最早一批的高速公路建設時間在90年代左右，算來服役距今已經有30年的時間，那麼為何依然在繼續收費呢？
高速公路持續虧損
正所謂“前人栽樹，後人乘涼”，但要知道咱前輩栽樹的錢可都是借來的，那理所應當需要我們乘涼的人來還，這理所應當。
據統計，2018年度中國高速公路總收費5552.4億元，支出9621.8億元，其中支出債務本金5066.7億元，利息2647.9億元，養護費用589.3億元，管理費、稅費、其他支出等總計1100多億元。
一系列數字看著費勁，簡單地說就是去年一年高速公路收支再一次不平衡，虧損了4069.4億元。與前幾年相比，每年的虧損數額相差不大，也可以說穩定發揮。
統一收費統一還款
由於每個省份都會有多條高速公路，並且修建的時間也不一致。
山東為例，最早的十餘條高速在2014年時已經相繼達到了收費年限時長，這部分高速理論上來講是需要免費開放的，但隨後相關部門做出了“統收統還”的政策，也就是說達到收費年限的高速繼續收費幫助其他高速公路償還債務，隨後此舉也被其他多省份效仿實行。
期滿前維修擴建，繼續收費
上述已經講了，高速公路的收費年限基本都在20-25年左右，而一條新高速連續服役這麼長時間後，必然路況不佳出現問題或者已經滿足不了當下的車流需求，這就需要不斷修補甚至擴建。
有些高速達到收費年限也的確免費開放，但一段時間過後，又需要在原有的基礎上進行擴建，等施工完成，又一次取得收費權繼續“收費還貸”。
宏觀角度上的持續虧損，加上一些省份為了儘快將所有高速收費完成實行統收統還政策，讓高速公路免費的日期推延，但還可以理解。
然而，“重建維修”與“收費”的無限次迴圈，實在是難以理解，長此以往，高速公路免費將遙遙無期。