看了事故現場示意圖，第一車道3.1米的寬度，b車距離中間分隔線2.1米，整個車身一米在第一車道，不知道示意圖裡3.1米的寬度是否包括指示標線，如果不包括，整個車輛1.1米的寬度不在第二車道，一般汽車寬度在1.7米到1.8米，大部分在第一車道。b車是否擁有兩個車道的路權是很值得商榷的問題。通常壓線車輛，是兩個車道都不擁有路權。至於b車壓線停車，對於停車的認定，有個時間限定。

b車大部分在第一車道，行駛在第一車道佔用第二車道。應該認為不擁有第二車道路權。壓線行為對正常行駛車輛做出正常的判斷和操作有很大的干擾性，容易造成誤判。如果b車停車時間不夠（從d車剎車開始算），不足以認定障礙物，不擁有第二車道路權，不算追尾，可以定b車全責或者主責。

如果可以認定為停車，這種大部分車身在其他車道的行為，也對正常行駛機動車駕駛員的準確判斷有很大影響，應該承擔一定責任。

最壞的結果，db兩車相撞b車無責，ba相撞，和壓線停車有著非常大的關係。b車不承擔責任，顯然有失公平性原則。

變更車道為甚麼是比較危險的操作，在部分國家和地區，更是把隨意變更車道列為危險駕駛行為，就是因為變更車道極易對正常行駛車輛造成干擾，引發事故。見過變更車道一半車身進入所要變更車道之後又變道回來，期間和原車道正常行駛車輛相撞，變更車道車輛全責的定責。壓線行駛車輛，不擁有兩個車道的路權。

道路交通事故責任認定複議，通常沒有新的證據，或者應用法律條款錯誤，很難改變原有定責。對於賠償事宜，交通管理部門衹能調解，調解無效的，當事人可以起訴至法院。責任認定書衹是法院判決的參考，法院也完全可以不採用責任認定書對責任的認定。

對法律的理解不同，對這種交通事故責任的劃分就會不同。交通責任事故認定書上標有責任認定複議時間，接到責任認定書十五日之內提出複議申請。建議找一個專業的律師諮詢。綜合所有材料和證據提出複議申請。事故監控影片最好也能提供。不管複議能否成功，都可以請專業律師及時介入，甚至起訴，及時提取儲存相關證據。