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  • 1 # 使用者8470499867861

    尾翼,屬於空氣動力學套件的其中之一主要分為:前翼、尾翼、擴散器(spoiler)、各種擾流板等先說說空套的作用以及什麼情況下需要空套:

    第一,增加下壓力(最終效果為提升抓地力)根據伯努利原理,空氣流速增加時氣壓會下降。從側面看,車身可以類比一隻飛機的機翼,車的上部曲線明顯比底板長度更長,流經上部曲線的空氣速度更高,所以會產生升力。升力/壓力大致分佈如圖示

    而前、尾翼的作用就是為車提供額外的下壓力的,這些翼的形狀有如一隻倒轉過來的機翼。對於像F1這樣的高速賽車,它會誇張地向上翹曲,用以增加下壓力。

    相信大家都記得高中物理說,摩擦力正比於正壓力,輪胎也有類似的性質(實際上不是,第二部分繼續分析),所以下壓力的增加最終會導致抓地力的增加。在高速時,輪胎仍然可以緊緊抓住地面,為車提供轉向、加速、制動等力。如果有玩過賽車遊戲或者模擬器應該可以發現,對於某些彎道,高速時可以順利地過彎,低速時卻會頻頻衝出賽道,駕駛F1時尤其明顯,這就空套產生的作用。

    第二,重新分配前後軸荷(最終效果為提升總體的抓地力)上面提到,輪胎的抓地力會隨輪胎承受的垂直於地面方向的力增加而增加(一般稱為輪荷),但它們之間的關係並非是線性的。實際上隨輪荷增加,摩擦係數會降低。增加的側向力隨之下降(如下方右圖所示)。

    在總輪荷基本保持不變的情況下,如果要想總體的抓地力最大化,應當使四輪輪荷大小保持一致。而空力套件恰好可以提供額外的下壓力,這個力會對車的重心產生一個力矩,在特定的情況下可以對前後軸荷進行再分配,在一定速度下平衡前後軸荷,從而使四輪提供更大的抓地力。比如對於發動機前置的車(重心在車的前部),裝上尾翼總體來說是有利的,甚至還可以使用擴散器。但對於發動機中置的車想要提升效能,應該結合使用前後翼。如果只使用尾翼有可能使前軸軸荷下降,導致轉向不足等問題。這裡只說了個大概,具體的情況還應該按照前後軸荷分佈分析。

    改裝加空套一般要遵循這麼幾個原則:夠硬(足夠承較大下壓力),夠輕,改裝之前應該計算對輪荷的影響,計算增加的空氣阻力等等。基於以上,選擇碳纖的大廠改件比較有保證,玻纖也可以勉強可以考慮。當然最好的還是有專業的工程師幫你重新進行氣動力學的分析,對於你的車型進行最優的匹配。

    PS:這種

    這種

    都不能稱為尾翼,它們是擾流板,產生的下壓力微乎其微。它們的主要作用主要是透過延遲空氣與車身的分離,從而減少行駛時的空氣阻力。主要用於降低油耗。

    PPS:加裝尾翼前翼一般都是增加油耗的,尾翼和前翼都會增加阻力系數,除非你再加裝一個DRS系統,奉勸上面有些人不懂就不要胡說八道。

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