未來的新能源汽車，往哪走？

要從3個方面一起來看：1 技術的價效比 2 產業內大玩家的態度 3大市場的政府態度

對於混合動力技術： 能有效的節約燃油，但是技術本身複雜性比較高，比純電動系統更復雜，難以上手。

豐田玩的很領先，本田也不錯，問題是其它廠家落後這麼多，沒幾個有興趣陪太子讀書。 這堂課，對於大多數廠家來說，是能不上就不上。唯一的獎學金名額，已經被優等生霸佔了。其它的學生，特別希望高考取消這門科目的考試。 政府有自己的產業算盤的——美國政府相對比較公平，就像他們容忍了歐洲車、日本車、南韓車比較平等的進入當地市場。對混動和純電動都給出補貼政策。

但是中國是明確的直接鼓勵電動車，這樣可以實現兩個目的：1 讓發達國家在內燃機方面的積累，相對貶值 2 讓日本人的混合動力技術，相對無用武之地 歐洲預計也不會大力支援混合動力，因為歐洲市場實際上也一直想方設法搞本地保護，要把日韓車儘量攔在外面。

所以歐洲車企這些年基本都選擇了插電混動/純電的研發路線。（插電混動，實際上是純電之前的過渡技術，做好插電混，再轉純電，是比較容易的） 對於純電動： 難點主要是充電設施，電池續航能力，電池成本 三個因素，都可以隨著時間，逐步改善。

在廠家的支援力度方面，目前全球大部分的廠家，都開始重點推進這項技術的開發和商品化。 特斯拉為首的創業公司，帶動了一批中國創業電動車公司。 雷諾-日產、通用、寶馬屬於傳統車企裡動作比較大的。 福特、大眾、賓士也在明確的跟進了。 今年豐田也宣佈了要開發電動車，破天荒，可能是怕這個技術路線真的成了社會共識，自己就落單了。

中國政府大力支援，歐洲、美國也比較支援，這項技術在全球幾乎都沒有遇到大的歧視。 對於氫能源燃料電池： 這個技術本身很完美。 但是製造、儲存氫氣，建造大量的加氫站，這個相對遙遠。 中國已經投資了這麼多新能源補貼和充電樁，這個全球第一大市場不可能回頭了。 再看第二大的美國，也差不多的情況。所以，這個硬傷很難化解。 而且，又是豐田這種日企把持了技術，別人不願意陪他玩啊。

你是美國政府、歐洲政府、中國政府，你看到“全世界只有豐田造出了價效比不算離譜的氫能源車Mirai”，你會願意去支援它嗎？ 這個技術，可能會在電動車比較普及之後，才有機會作為升級技術，進行迭代。

但也有可能，隨著電動車普及帶來的規模化效應，成本降低，續航和充電設施改善，人類發現也沒有必要再去“建造一堆額外的充電站，再去開發燃料電池車”了，對吧？

綜合來看，在2020-2040年這段時間，我投票給純電動技術。

目前鉛酸蓄電池使用，還須繼續存在，特別對汽車等啟動發揮很大作用。鉛酸電池缺點重量大，充電時間長。但它的優點，放電能量大能受瞬間衝擊電流，也能平滑穩定放電，也適用電動汽車上使用，這種傳統能源電動汽車，只能在市區範圍內使用，跑長途有困難，有麻煩。對於今後鋰電池發展情況，還是起到一定使用價值，充電時間比鉛酸電池短，重量輕。能平滑穩定放電是該產品最大優點。有它缺點可能耐溫效能差，存在故障個別電池容易發生爆裂，平時應加強維護保養觀察。再淡一下環保問題，對報廢電池處理不當，同樣會影響環境，應該引起大家重視。供參考。