新能源汽車電池技術亟待突破的在我看來不是安全問題，電池比能量反倒是亟待突破的問題。

現階段電池安全還是有保障的，別看時不時的有新聞說這裡那裡新能源汽車起火自燃了，可那畢竟是極少數。只不過被人為的放大了而已！傳統能源汽車自燃的現象也比比皆是，怎麼就沒見人一天到晚擔心這個呢？

一般情況下電池問題不大，在天冷的時候電池的充放電影響還是明顯的，起火原因重點是線芯不足是導致起火的關件。另外電池的續航問題是很明顯的問題，充電時間過長也不能忽略30分鐘與3分鐘時間差距巨大。

動力電現在不只是改進的問題，可以說是一條死路！目前算數的科技都達不到我們理想的狀態，而且電池似乎已經是百年的歷史了。行的話早行了！

安全是基本要素，否則再長的續航都沒用。其實電池的材質和用料大同小異，目前的做工差異化不大。國內的電池管理系統大多是同門兄弟，說白就那一兩個技術提供商。所以安全問題才會如此突出。說白了還是主機廠的雄心與國內技術的脫節。還有目前國內消費一般只會盯著技術引數，忽略了安全指標。以後會有改觀的。

4月21日晚8時左右，上海某小區的地下車庫內，一輛特斯拉Model S從車底冒出白煙，隨後爆炸起火。

據瞭解，這輛Model S出廠日期2014年9月，購買日期為2015年11月份，已經跑了6萬多公里，在車輛發生爆燃時，車輛並未處於充電狀態。不過車主在發生爆燃前1小時曾經到特斯拉超級充電站進行過超充。

因為車主並未購買自燃險，保險公司已表示不予理賠，目前車主只能等待事故調查原因，以看是否會由特斯拉廠家進行賠償，畢竟還燒燬了旁邊的兩輛“無辜”的車。

畢竟這不是特斯拉的第一次自燃，所以特斯拉自燃梗很快就被網友“玩壞了”，不過沒想到的是，網友都在調侃特斯拉的時候，另一個電動車“大品牌”也來“作伴”了。

次日下午，位於西安的一輛蔚來ES8純電動汽車在授權服務中心靜置時，突然起火發生自燃。蔚來官方也迅速回應，稱已開啟對燃燒原因的調查，會在後續及時對外公佈調查結果。

據悉，這是一輛2018款蔚來基準版，車價44.8萬元。

而蔚來ES8的自燃當天，蔚來汽車董事長、CEO李斌還在網上發文，要求車評人“38號美系效能控”對蔚來車主的人身攻擊進行道歉。李斌在蔚來app做了更詳細的解釋，同時，把公眾對蔚來的印象，部分原因歸結於公關不力，這次公關應該還不錯，不僅及時的做出了迴應，並且網上還是各種針對特斯拉自燃的報道和調侃，鮮有蔚來的。

其實，每年燃油車的自燃事故不計其數，可為什麼電動汽車著火的關注度就那麼高？

電動車相對燃油車來說，畢竟也算是新生事物，但凡出點問題，大家的關注度更高，而且特斯拉和蔚來原本就是行業中自帶“流量”的兩個品牌，大家關注高也是難免。

不過讓公眾對於新能源車的關注從以前的續航里程轉到安全性上，這也許能給急功近利的新能源市場敲一敲警鐘，說實話，每次看到又冒出來一個沒聽說過的“造車新勢力”開著“PPT”釋出會給消費者畫餅，就覺得這事不靠譜，造車這事哪有那麼簡單，傳統車企哪個沒有投入研發在新能源上，怎麼那些啥實力啥背景都沒有的就能造出一輛好的新能源車？

原本三元鋰電池就存在其不穩定性，就好像燃油車加的汽柴油容易燃燒一樣，只是燃油車的經過這麼多年的發展，保護措施已經相對安全了，即使如此，每年燃油車還有眾多自然事故發生。

而電動車為了控制電池熱失控導致的危險，會開發電池管理系統，就是BMS，來檢測每一個電池的溫度，保證通風，防止高壓，規避短路現象等避免出現電池的熱失控，但是大部分鋰電池熱失控是沒有任何徵兆的，即使是目前電控和電池系統做的最好的特斯拉也依然免除不了電池的熱失控。

何況那些技術實力遠沒有那麼強的“造車新勢力”，大多數還不是看上了“豐厚”的國家補貼，而且為了跟上政策步伐，過度追求高續航和高效能，不斷提高電池能量密度，卻忽略了電池安全。

電動汽車不是不能做到更安全，但的確需要車企付出更多的重視，年初的時候，中國汽車工業協會就曾釋出《電動汽車安全指南》，也希望國家能出臺更多的強制性法規來保障新能源汽車的安全，這樣才能讓消費者更有信心，對於這個行業也是更加健康。

不管怎麼說，希望特斯拉和蔚來都能認真對待此次自燃事件，給車主一個交代，也給關注電動車的消費者一個交代，畢竟電動車自燃這事發生的還是不少，在新能源補貼大幅退坡的時候，市場對新能源汽車已經並不那麼友好了，誰也經不起折騰了。

隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還有待突破，尤其電池的綜合技術。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動下的歷史發展的必然規律。