今年流行的共享單車，相比大家都聽說過也騎過吧!這是一種低碳的出門工具，在上下班的短途中騎上共享單車，大大方便了人們，節省了那一段走路和公交的時間。而在腳踏車在不斷地改良發展，鉻鉬鋼和鋁合金都是重要的製造材料。今天小編就鉻鉬鋼材料的腳踏車架來給大家說一說它的優缺點。
在腳踏車的100年曆史當中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。鐵製車架的最大特徵是可在各種成份，各種粗細厚薄的鐵管中，任意選擇所需要的鐵管進行加快。因此可以選擇最適合於的尺寸、剛性、騎感的車架，這對於數毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。它的最大的缺點是比起其他的素材重。但是最近的鐵素材車架經過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會輸給輕的合金。
鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。它的效能如下：
(1)淬火性好。
(2)對回火處理的抵抗性大。
(3)回火脆性傾向少。
(4)高溫加工性好，加工後美觀。
(5)熔接性好。
當鉻鉬鋼運用到腳踏車中，做車架的時候，就體現出以下效能：
(1)加工性好
鉻鉬鋼的車架是歷史最久的車架，因此對它的研究時間也最長。現在能做到車架所需強度的極薄的管道。
(2)衝擊的吸收效能好
騎感極好，如「像彈簧般的騎感」。構成車架的鉻鉬鋼管道有優異的吸收衝擊的效能。
(3)焊接容易
鉻鉬鋼比起鈦、鋁焊接容易。可以設計成名種形狀。另外，焊接後也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理裝置，成本低。
(4)價格便宜
雖然有些高擋次的鉻鉬鋼車架價格貴，但一般價格便宜。也可以說，用便宜的價格買到高擋次的車架。
但是“人無完人”，鉻鉬鋼車架的也存在一定的缺陷：
(1)容易生鏽
車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是新增量少(不鏽鋼含有12%的鉻)的鐵系合金。若沒有施有表面處理的話，有傷口時容易生鏽。但是一般都有進行防鏽加工。腳踏車的場合，管道的肉壓薄，生鏽後的影響將會非常大。生鏽→肉壓減少→強度下降(應力集中)。
(2)金屬的疲勞顯著
若使用肉薄的鉻鉬鋼車架時需要注意!當然金屬疲勞這個現象任何金屬都會產生包括鋁等在內。金屬疲勞現象簡單地說：金屬雖然具有防止塑性變形的小小的力量，但是反覆施加應力時，金屬可能被破壞。對腳踏車來說，由於金屬疲勞的原故，可能出現強度不能保持。
焊接部位，如從管道側(母體)到溶融的部位，結晶的特性都會顯著變化。為使這些組織均一化，本來應該再次結晶化。但是車架加工廠不一定有這種大型爐，另一方面，這種加工使已經冷卻過的再次硬化，使得變增強的管道的強度降低。
車架部位受到應力集中時，可能會產生裂縫。結果腳踏車騎的時間長時可能會引起金屬疲勞，微觀的硬化加工也使衝擊的吸收性也變得差。
今年流行的共享單車，相比大家都聽說過也騎過吧!這是一種低碳的出門工具，在上下班的短途中騎上共享單車，大大方便了人們，節省了那一段走路和公交的時間。而在腳踏車在不斷地改良發展，鉻鉬鋼和鋁合金都是重要的製造材料。今天小編就鉻鉬鋼材料的腳踏車架來給大家說一說它的優缺點。
在腳踏車的100年曆史當中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。鐵製車架的最大特徵是可在各種成份，各種粗細厚薄的鐵管中，任意選擇所需要的鐵管進行加快。因此可以選擇最適合於的尺寸、剛性、騎感的車架，這對於數毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。它的最大的缺點是比起其他的素材重。但是最近的鐵素材車架經過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會輸給輕的合金。
鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。它的效能如下：
(1)淬火性好。
(2)對回火處理的抵抗性大。
(3)回火脆性傾向少。
(4)高溫加工性好，加工後美觀。
(5)熔接性好。
當鉻鉬鋼運用到腳踏車中，做車架的時候，就體現出以下效能：
(1)加工性好
鉻鉬鋼的車架是歷史最久的車架，因此對它的研究時間也最長。現在能做到車架所需強度的極薄的管道。
(2)衝擊的吸收效能好
騎感極好，如「像彈簧般的騎感」。構成車架的鉻鉬鋼管道有優異的吸收衝擊的效能。
(3)焊接容易
鉻鉬鋼比起鈦、鋁焊接容易。可以設計成名種形狀。另外，焊接後也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理裝置，成本低。
(4)價格便宜
雖然有些高擋次的鉻鉬鋼車架價格貴，但一般價格便宜。也可以說，用便宜的價格買到高擋次的車架。
但是“人無完人”，鉻鉬鋼車架的也存在一定的缺陷：
(1)容易生鏽
車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是新增量少(不鏽鋼含有12%的鉻)的鐵系合金。若沒有施有表面處理的話，有傷口時容易生鏽。但是一般都有進行防鏽加工。腳踏車的場合，管道的肉壓薄，生鏽後的影響將會非常大。生鏽→肉壓減少→強度下降(應力集中)。
(2)金屬的疲勞顯著
若使用肉薄的鉻鉬鋼車架時需要注意!當然金屬疲勞這個現象任何金屬都會產生包括鋁等在內。金屬疲勞現象簡單地說：金屬雖然具有防止塑性變形的小小的力量，但是反覆施加應力時，金屬可能被破壞。對腳踏車來說，由於金屬疲勞的原故，可能出現強度不能保持。
焊接部位，如從管道側(母體)到溶融的部位，結晶的特性都會顯著變化。為使這些組織均一化，本來應該再次結晶化。但是車架加工廠不一定有這種大型爐，另一方面，這種加工使已經冷卻過的再次硬化，使得變增強的管道的強度降低。
車架部位受到應力集中時，可能會產生裂縫。結果腳踏車騎的時間長時可能會引起金屬疲勞，微觀的硬化加工也使衝擊的吸收性也變得差。