從輪子發明的那一天起，所有的車輛都採用車輪與地面或鋼軌的摩擦使車輛向前運動，當摩擦力足以毀壞車輪或鋼軌時，列車的速度就達到了極限。如果想要獲得更高的速度，就得嘗試透過克服車輪與鋼軌之間的摩擦力來提高車速。磁懸浮列車正是克服了這種摩擦力才達到了常規無法達到的速度。磁懸浮列車能飛馳在軌道面上，主要歸功於超導新技術。1911年，荷蘭物理學家昂內斯將水銀冷卻到零下40℃，使它凝固為一條線，並對它通以電流。當溫度降至零下268.9℃時，昂內斯發現水銀中的電阻突然消失了。後來，人們把這種電阻突然消失的現象叫作超導現象。在溫度和磁場都小於一定數值的條件下，導電材料的電阻和體內磁感應強度都突然變為零，這種特殊的導電狀態就稱為超導態，在很低的溫度下呈現超導態的導體就是超導體。1933年，邁斯納和奧森費耳德透過進一步的研究發現，金屬處在超導態時其內部磁感應強度為零，即能把原來在其體內的磁場排擠出去，也就是說，在超導體內，根本不會發現任何磁場。即使原來導體中有磁場存在，一旦變為超導體以後，磁場就統統被排斥在磁場之外。正是由於超導體的抗磁性，會對磁鐵產生一個向上的排斥力，這種排斥力使列車行駛時不與鐵軌直接接觸，人們開始研製的磁懸浮列車就是利用磁極同性相斥的原理，將超導磁體安裝在列車底部，再在軌道上鋪設連續的良導體薄板。電流從超導體中流過時，產生磁場，形成一種向下的推力，當推力與車輛重力平衡時，車輛就可懸浮在軌道上方一定的高度了。磁懸浮列車與目前的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點。它可靠效能好，維修簡便，最主要的是它的能源消耗極低，不排放廢氣，無汙染。磁懸浮列車集計算機、微電子感應、自動控制等高新技術於一體，是目前人類最理想的綠色交通工具。
從輪子發明的那一天起，所有的車輛都採用車輪與地面或鋼軌的摩擦使車輛向前運動，當摩擦力足以毀壞車輪或鋼軌時，列車的速度就達到了極限。如果想要獲得更高的速度，就得嘗試透過克服車輪與鋼軌之間的摩擦力來提高車速。磁懸浮列車正是克服了這種摩擦力才達到了常規無法達到的速度。磁懸浮列車能飛馳在軌道面上，主要歸功於超導新技術。1911年，荷蘭物理學家昂內斯將水銀冷卻到零下40℃，使它凝固為一條線，並對它通以電流。當溫度降至零下268.9℃時，昂內斯發現水銀中的電阻突然消失了。後來，人們把這種電阻突然消失的現象叫作超導現象。在溫度和磁場都小於一定數值的條件下，導電材料的電阻和體內磁感應強度都突然變為零，這種特殊的導電狀態就稱為超導態，在很低的溫度下呈現超導態的導體就是超導體。1933年，邁斯納和奧森費耳德透過進一步的研究發現，金屬處在超導態時其內部磁感應強度為零，即能把原來在其體內的磁場排擠出去，也就是說，在超導體內，根本不會發現任何磁場。即使原來導體中有磁場存在，一旦變為超導體以後，磁場就統統被排斥在磁場之外。正是由於超導體的抗磁性，會對磁鐵產生一個向上的排斥力，這種排斥力使列車行駛時不與鐵軌直接接觸，人們開始研製的磁懸浮列車就是利用磁極同性相斥的原理，將超導磁體安裝在列車底部，再在軌道上鋪設連續的良導體薄板。電流從超導體中流過時，產生磁場，形成一種向下的推力，當推力與車輛重力平衡時，車輛就可懸浮在軌道上方一定的高度了。磁懸浮列車與目前的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點。它可靠效能好，維修簡便，最主要的是它的能源消耗極低，不排放廢氣，無汙染。磁懸浮列車集計算機、微電子感應、自動控制等高新技術於一體，是目前人類最理想的綠色交通工具。