大眾Amarok價效比不高、四驅系統不差、和競品車型對比比較一般。
Amarok皮卡車沒有深厚的車型文化也沒有中文名，這臺車一直以進口的方式出現，一定要命名的話音譯可以為【阿瑪洛克】，之所以說這臺車價效比不高原因是競品車型過於強大。
老款Amarok價格在37萬起步，車身尺寸僅在5254*1954*1834、軸距3095mm，作為皮卡車尺寸確實偏小了。高價皮卡車基本被認定為全尺寸皮卡，得最夠大才能“對味”。
動力方面僅有2.0T雙渦輪柴油發動機一款，新款車也仍是3.0T·V6柴油發動機，僅有柴油動力很難得到認可；雖然柴油機低扭強勁能幫助脫困，但不好過審也是事實；變速箱方面老款是8AT手自一體，新款預計提供6擋手動和8AT兩種選擇。
四驅系統新款手動版會使用分時四驅、自動版用託森差速器的全時四驅系統，有沒有鎖目前沒有實錘資訊還不能確定；不過能確定的是隻要有一般後鎖、前輪加上ESP電子輔助限滑，這臺車的越野能力會相當不錯。
這就是阿瑪洛克的基本資訊，僅論這臺車可以說不差但加上競品車型就很尷尬了，看兩臺競品皮卡：
1、福特Ranger遊騎兵，指導價30.58萬；車身尺寸5335*1860*1848、軸距3220mm，級別與阿瑪洛克相同。發動機搭載3.2T·L5直列五缸柴油發動機，最大功率137kw、峰值扭矩470N·m，效能明顯是有些優勢的，變速箱匹配6AT手自一體動力反饋也更直接。
四驅結構為原始可靠的電控分時四驅，分動箱能放大2.7倍扭矩在越野時會遊刃有餘，後橋配備了牙嵌式差速鎖，前輪依靠ESP電子限滑，脫困能力會相當理想，重要的是比阿瑪洛克便宜很多。
2、福特F150猛禽效能版，指導價52.38萬；車身尺寸5910*2192*1992、軸距3708mm，級別屬於全尺寸皮卡車。動力為3.5T·V6汽油渦輪增壓發動機，最大功率310kw、峰值扭矩678N·m，變速箱匹配10AT手自一體，這一動力傳動組合遠不是阿瑪洛克可以相提並論的。
四驅系統為全時四驅，TOD分動箱也是2.7倍扭矩放大，所以有足夠的扭矩容量中差使用多片式離合限滑差速器也會相當可靠；前橋為託森式差速器、後橋為牙嵌式差速鎖，基本等於前中後三把鎖的全時四驅，級別也要高於阿瑪洛克。
面對福特皮卡這座大山大眾很難翻越，所以amarok很少見，這也是大眾與福特合資獨立商用車的原因所在，在這一領域大眾還差些火候。
大眾Amarok價效比不高、四驅系統不差、和競品車型對比比較一般。
Amarok皮卡車沒有深厚的車型文化也沒有中文名，這臺車一直以進口的方式出現，一定要命名的話音譯可以為【阿瑪洛克】，之所以說這臺車價效比不高原因是競品車型過於強大。
老款Amarok價格在37萬起步，車身尺寸僅在5254*1954*1834、軸距3095mm，作為皮卡車尺寸確實偏小了。高價皮卡車基本被認定為全尺寸皮卡，得最夠大才能“對味”。
動力方面僅有2.0T雙渦輪柴油發動機一款，新款車也仍是3.0T·V6柴油發動機，僅有柴油動力很難得到認可；雖然柴油機低扭強勁能幫助脫困，但不好過審也是事實；變速箱方面老款是8AT手自一體，新款預計提供6擋手動和8AT兩種選擇。
四驅系統新款手動版會使用分時四驅、自動版用託森差速器的全時四驅系統，有沒有鎖目前沒有實錘資訊還不能確定；不過能確定的是隻要有一般後鎖、前輪加上ESP電子輔助限滑，這臺車的越野能力會相當不錯。
這就是阿瑪洛克的基本資訊，僅論這臺車可以說不差但加上競品車型就很尷尬了，看兩臺競品皮卡：
1、福特Ranger遊騎兵，指導價30.58萬；車身尺寸5335*1860*1848、軸距3220mm，級別與阿瑪洛克相同。發動機搭載3.2T·L5直列五缸柴油發動機，最大功率137kw、峰值扭矩470N·m，效能明顯是有些優勢的，變速箱匹配6AT手自一體動力反饋也更直接。
四驅結構為原始可靠的電控分時四驅，分動箱能放大2.7倍扭矩在越野時會遊刃有餘，後橋配備了牙嵌式差速鎖，前輪依靠ESP電子限滑，脫困能力會相當理想，重要的是比阿瑪洛克便宜很多。
2、福特F150猛禽效能版，指導價52.38萬；車身尺寸5910*2192*1992、軸距3708mm，級別屬於全尺寸皮卡車。動力為3.5T·V6汽油渦輪增壓發動機，最大功率310kw、峰值扭矩678N·m，變速箱匹配10AT手自一體，這一動力傳動組合遠不是阿瑪洛克可以相提並論的。
四驅系統為全時四驅，TOD分動箱也是2.7倍扭矩放大，所以有足夠的扭矩容量中差使用多片式離合限滑差速器也會相當可靠；前橋為託森式差速器、後橋為牙嵌式差速鎖，基本等於前中後三把鎖的全時四驅，級別也要高於阿瑪洛克。
面對福特皮卡這座大山大眾很難翻越，所以amarok很少見，這也是大眾與福特合資獨立商用車的原因所在，在這一領域大眾還差些火候。