已經有很多公司在嘗試了，只是現在空中的法律法規還沒有健全這是其一，其二航空標識，其三高度距離，比如多高為低空，…等等這些，不過現在很多公司都已經開始實驗了，估計2030年就會出現商業化。

飛行汽車的概念很早就提出來了，也有很多人在嘗試。特別是近年來，隨著科技的發展，飛行汽車研發的步伐在加快，也有一些廠商推出了不同的產品，雖然還沒有商業化，但是趨勢已經很明顯，飛行汽車的商業化應用應該不太遙遠。

汽車飛行的技術障礙，應該在兩個方面。一個是車輛的空氣動力效能，一個是推進系統。

先看車輛的空氣動力效能。飛機之所以能飛起來是因為符合空氣動力原理，汽車和飛機相比，同樣是比空氣重，它要想擺脫地球的引力，也必須遵循空氣動力學原理，這樣就必須給汽車裝上“翅膀”。這就出現一個問題，汽車配備機翼後，就和飛機一樣，起降需要一定的跑道，而飛行汽車概念的提出是為了緩解地面交通堵塞，提高運輸效率。汽車加上了“翅膀”，必然在體積上要增大不少，特別是寬度，這就給本來擁擠的道路“雪上加霜”。既然要加上機翼才能飛行，又需要起降距離，那麼和飛機就沒有什麼區別了。

再看車輛要飛行的推進系統。車輛的發動機只是給四個車輛提供動力，拉動汽車在路面上行駛，要飛起來，還需專門的動力系統來產生飛行的推力，汽車原有的動力肯定是不夠的。額外的動力可以有很多型別選擇，比如航空活塞發動機，電動機等等，這就要考慮到發動機的匹配和使用的經濟性了，如果能耗很高，也就得不償失了。

縱觀近年來飛行汽車的研發，有兩條道路，一個是傳統氣動佈局，機翼設計成可以摺疊的，路面行駛時節省空間，飛行時則展開機翼，發動機後置，尾推的動力佈局；二是完全拋棄傳統的氣動佈局，而是採用多旋翼飛行器的原理，使汽車能夠實現垂直起降，簡單的說就是一臺可以載人的多軸飛行器，但是又保留了汽車的路面行駛功能。這種設計的最大困難是電池，多旋翼採用電動動力，所以電池的效能是決定飛行汽車飛行效能和能耗的關鍵因素，電池效能不足，無法提供足夠的動力帶動汽車升空或者電池的能量密度無法支撐較長距離的飛行，等等，都是制約飛行汽車普及的重要原因。再者，採用多旋翼佈局，飛行姿態控制系統就十分重要，沒有它，汽車也飛不起來。

從發展趨勢來看，傳統氣動佈局的飛行汽車應該不是未來的主流，多旋翼結構的，電動動力的才是以後重點發展的方向，但制約其發展的最重要因素是電池，電池技術的突破就能完全決定飛行汽車的普及。當前，新能源領域的飛速發展，推動著電池技術的進步，人們在持續地尋找突破電池能量密度的材料和方法，比如石墨烯，隨著研究的深入，20年時間裡，未來的電池技術是可以實現一定的重要性突破，飛行汽車也將會普遍得到應用。