不同，一個簡單的道理可以說明，當槓桿的支點發生變化時輸出的力會發生變化。改變曲軸作功半徑無疑是改變曲拐的長度，在轉速不便時，扭距一定加大所以輸出的功率一定不同。
①有效轉矩：
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm,此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm. 你的假設是〔假如活塞上方此時產生最大的壓力(上死點後18度)每平方釐米是60千克.〕你可以計算活塞上方的力！然後乘以兩個不同的力臂（曲軸的最大做功半徑），可以得到兩臺發動機的不同有效轉矩。
②有效功率：
發動機透過飛輪對外輸出的功率稱為發動機的有效功率.我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
這裡的v是線速度，而在引擎裡，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度.在你的這兩臺發動機中轉速是不變的,現在你可以計算了吧!
不同，一個簡單的道理可以說明，當槓桿的支點發生變化時輸出的力會發生變化。改變曲軸作功半徑無疑是改變曲拐的長度，在轉速不便時，扭距一定加大所以輸出的功率一定不同。
①有效轉矩：
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm,此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm. 你的假設是〔假如活塞上方此時產生最大的壓力(上死點後18度)每平方釐米是60千克.〕你可以計算活塞上方的力！然後乘以兩個不同的力臂（曲軸的最大做功半徑），可以得到兩臺發動機的不同有效轉矩。
②有效功率：
發動機透過飛輪對外輸出的功率稱為發動機的有效功率.我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
這裡的v是線速度，而在引擎裡，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度.在你的這兩臺發動機中轉速是不變的,現在你可以計算了吧!