30w以下車型太多了。阿爾法羅密歐Giulia

指導價：30-40（由於市場不好）優惠力度很大8w左右

可以買奧迪A4！2.0T低配版上路29萬不到，顏值動力都蠻好的，我去看過幾次！後期德系車很保值，賣也能多賣點錢，維修也比凱迪拉克便宜！後期保值率也好過凱迪拉克！

奧迪現在2.0T的進取30以內可以搞定了時尚的差不多30多一點。你可以考慮考慮。二線的英菲尼迪，林肯，凱迪拉克。都可以，要更好的價效比，CCMagotanCAMRYAccord。都可以。主要是你喜歡哪個。

可以啊，阿爾法羅密歐Giulia是高效能車，幹掉Ats小問題，目前30萬內算是入門級，而且Giulia還有2.0T高功率版本，零百加速才5.2S，Ats更不是對手

30萬以下的後驅轎車沒有能在效能上超越ATSL的存在，只有品牌價值能做到相當。

凱迪拉克ATSL車身尺寸4730*1824*1426、軸距2860mm，尺寸在B級轎車中偏小一些，不過這個尺寸正適合提升操控；懸架結構為前雙球節式麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，操控感可以相當不錯。發動機使用縱置LTG單渦輪雙渦管高階版，最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600轉），與8AT變速箱匹配後能在6.2秒破百，這一效能絕對算30萬以內的燃油動力轎車效能標杆。

對於ATSL最有意思的評價是買發動機送了一臺後驅轎車，但實際體驗後對於操控的精準程度、失控的極限摸索以及變速箱的邏輯都能給出高評價，ATSL就是一臺用來玩的轎車，不考慮有多高的顏值以及多精緻的內飾，這是一臺駕駛者之車。

1、捷豹XEL新款，指導價28.18-41.48萬，平均優惠在5萬元以上；車身尺寸4788*1850*1429、軸距2935mm，懸架用前雙A臂後多連桿式獨立懸架，定位幾乎與ATSL相同，不過舒適性比ATSL理想但是操控感沒有ATSL精準；發動機同樣是2.0T直噴增壓機，最大功率147kw、峰值扭矩320N·m（1200-4000轉），增壓器的發力範圍足夠寬，但是扭矩少了80N·m、輸出功率的基數也小的多，所以國六版的XEL也就是8秒左右的破百水平了。

2、雷克薩斯IS，指導價29.8-41.3萬；車身尺寸4680*1810*1430、軸距2800mm，尺寸只能算A+級了，不過也是操控的好底子，懸架結構為前雙A臂後多連桿外加橫向穩定杆；發動機是HIGHLANDER同款，作為轎車整備質量和風阻係數都要降低很多，最大功率180kw、峰值扭矩350N·m（1650-4400轉）也不算差，但是匹配8AT手自一體後還在七秒以上。

3、看完假豐田輪到假日產了，英菲蒂尼Q50L指導價26.48-38.98萬，車身尺寸4867*1823*1456、軸距2898mm，懸架結構與IS相同；發動機為2.0T直噴增壓機，最大功率155kw、峰值扭九局350N·m（1500-3500轉），變速箱匹配7AT手自一體，這一組合的破百成績極限測試能突破8秒，效能高低立判。

後驅車鳳毛麟角，在少數幾臺後驅轎車中ATSL無異是最強的；不過有一臺可能會量產的特殊車型會超越ATSL，這臺車是比亞迪秦ProDm規劃款，據渠道訊息透露Dm平臺預計會將兩驅車升級為前油後電機的宋ProDm平臺，在純電模式中會是後驅、HEV混合動力模式中是四驅。

純電模式秦ProDm戰勝不了ATSL，不過在混動四驅模式中6秒內輕鬆破百已經贏了，拽掉ESP操控感也不會比ATSL差，因為還有電池組壓倉；這臺車如果能夠量產則30萬內繼ATSL停產後有了接班車型，否則只能退而求其次考慮以上三臺車了。

以後不會再買凱迪拉克車了，17年的atsl方向跑偏去維修點維修了二次，維修師傅說這個車跑方向是正常的還說我吹毛求疵了，搞的我頭疼，還是沒有解決今天繼續去啊，以後再買還是買鬼子車最起碼省心啊