SUV理論上適合所有型別的輪轂輪胎，因為這種車型的定義已經很模糊了。
SUV可以理解為Sport utility vehicle運動型實用汽車，特點是效能強勁、空間足夠大、外觀很像越野車；但這種定義多少有些偏城市化設定，按照城市運動型汽車理解的話用大輪轂寬扁胎也不奇怪。
普通的橫置發動機SUV即使四輪驅動也沒有理想的越野能力，主要適用場景為城市代步，四輪的用途是在溼滑路面保證行駛軌跡不偏移；而寬胎正能夠增加輪胎抓地力保證車輛行駛的穩定性，所以使用寬扁胎也就更合理了。
不過使用輪胎後輕易不要到崎嶇路面行駛，輪胎的扁平比決定了可壓縮程度，這一壓縮範圍等於汽車的第一級減震器，在崎嶇路面遇到比較大的障礙物扁扁的輪胎會被直接壓到與輪轂接觸。
過分的壓縮會讓輪胎側壁的簾線層被碾斷，車速過高的話即使過減速帶還有可能直接碰撞輪轂，結果不僅是輪胎受損而且會讓輪轂失圓，一般尺寸在20英寸左右的輪轂和輪胎更換這一組，那價格還是挺感人的。
如果是偏硬派有一定越野能力的SUV不建議使用寬扁胎，比如一些縱置發動機使用全時四驅系統有差速鎖的車。
這類車即使做到很精緻也有越野車基因的，這種型別的SUV可以理解為Suburban utility vehicle，釋義為郊區多用途汽車，其實就是最早期SUV的定義：非承載式車身、四驅、全尺寸、夠精緻，標準全能型汽車。
這類車應該選擇扁平比很大的輪胎，讓輪胎側壁的厚度足夠大可壓縮範圍也會提高，在崎嶇路面駕駛即使壓到一些異物也不會損傷輪轂；而且大扁平比能夠讓濾震效果更好，懸架反饋的感受也會比較軟，忽忽悠悠就像開船。
所以SUV應該使用哪種輪轂輪胎沒有固定的標準，只能以車輛的特點作為參考，不能越野就用大輪轂體現姿態、能越野當然不考慮大輪轂。
SUV理論上適合所有型別的輪轂輪胎，因為這種車型的定義已經很模糊了。
SUV可以理解為Sport utility vehicle運動型實用汽車，特點是效能強勁、空間足夠大、外觀很像越野車；但這種定義多少有些偏城市化設定，按照城市運動型汽車理解的話用大輪轂寬扁胎也不奇怪。
普通的橫置發動機SUV即使四輪驅動也沒有理想的越野能力，主要適用場景為城市代步，四輪的用途是在溼滑路面保證行駛軌跡不偏移；而寬胎正能夠增加輪胎抓地力保證車輛行駛的穩定性，所以使用寬扁胎也就更合理了。
不過使用輪胎後輕易不要到崎嶇路面行駛，輪胎的扁平比決定了可壓縮程度，這一壓縮範圍等於汽車的第一級減震器，在崎嶇路面遇到比較大的障礙物扁扁的輪胎會被直接壓到與輪轂接觸。
過分的壓縮會讓輪胎側壁的簾線層被碾斷，車速過高的話即使過減速帶還有可能直接碰撞輪轂，結果不僅是輪胎受損而且會讓輪轂失圓，一般尺寸在20英寸左右的輪轂和輪胎更換這一組，那價格還是挺感人的。
如果是偏硬派有一定越野能力的SUV不建議使用寬扁胎，比如一些縱置發動機使用全時四驅系統有差速鎖的車。
這類車即使做到很精緻也有越野車基因的，這種型別的SUV可以理解為Suburban utility vehicle，釋義為郊區多用途汽車，其實就是最早期SUV的定義：非承載式車身、四驅、全尺寸、夠精緻，標準全能型汽車。
這類車應該選擇扁平比很大的輪胎，讓輪胎側壁的厚度足夠大可壓縮範圍也會提高，在崎嶇路面駕駛即使壓到一些異物也不會損傷輪轂；而且大扁平比能夠讓濾震效果更好，懸架反饋的感受也會比較軟，忽忽悠悠就像開船。
所以SUV應該使用哪種輪轂輪胎沒有固定的標準，只能以車輛的特點作為參考，不能越野就用大輪轂體現姿態、能越野當然不考慮大輪轂。