十代EVO搭載了全新的2.0升MIVEC（三菱創新式氣門正時電子控制系統）雙渦輪增壓鋁合金發動機。配備TC-SST雙離合器運動換檔模式變速器以及撥片換檔桿。三菱獨有的超級四輪控制系統（S-AWC）也得到了昇華。另外新一代Lancer(相簿 論壇) Evolution不僅僅是一臺速度機器，十代EVO在安全性及舒適性方面都得到了大幅提升，不僅採用了RISE（抗衝撞安全強化）車身以及7安全氣囊系統，更配置了在三菱Pajero(相簿 論壇)和歐藍德(相簿 論壇)EX頂級版中才能見到的Rockford Fosgate(美國來福)頂級音響，以及無鑰匙作業系統、自適應式氙氣前照燈等。全新EVO使駕駛變成了隨心所欲的樂趣。“成為一款讓任何人都能輕鬆享受駕駛樂趣的高效能全時四驅運動型轎車”，這正是它全新的理念。

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽車的旗艦跑車, 最初設計是建立在LANCER轎車的基礎上，為參加WRC賽事而生產的高效能民用版車型。從92年至今EVO已有10個系列誕生.

新一代Lancer EVOLUTION（藍瑟 翼豪陸神）全新造型顛覆了EVO傳統，相比前九代車型擁有更前衛的設計理念和飛躍性的技術進步。在外形設計上充分運用了空氣動力學的原理，在“低重心、寬車身”的外形設計理念指導下，配以流線形車身，以及經過風洞實驗嚴格驗證的空氣動力元件，加上經典的鯊魚鼻及梯形格柵構成的氣魄雄渾的前臉，整個車身動感十足，剛勁凌厲，極富侵略性。

三菱4B11發動機接替經典4G63 發動機的全新換代是第十代藍瑟EVO的一次劃時代的進化。第十代藍瑟EVO搭載的4B11 T渦輪增壓發動機正式替代了已經服役14年的經典機型4G63T發動機。 不過藍瑟EVO使用“紅頭機”的傳統並沒有被拋棄，這款2.0升4B11 渦輪增壓發動機也採用鮮紅的發動機蓋板，而原廠匹配的渦輪增壓套件和進氣管線將發動機艙擠滿，並且車載蓄電池也佈置於行李艙，有利於更好的軸荷分配。

三菱4B11T渦輪增壓發動機為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，採用三菱MIVEC進排氣連續可變氣門正時技術和渦輪增壓系統的全鋁發動機。由於採用全鋁材質，因此4B11T發動機比前作4G63T輕了12公斤，提高了燃油經濟性。動力方面，這款高效能發動機輸出功率達到217KW（295PS），最大扭矩達366N-m（37.3kg-m）。

另一項項技術革新便是雙離合器TC-SST（雙離合器運動換擋模式變速器）。新一代Lancer EVOLUTION（藍瑟 翼豪陸神）也是三菱汽車首款使用雙離合器TC-SST 6速手自一體變速器的車型。透過互動切換在奇數檔位和偶數檔位2個系統上的離合器以及與發動機進行密切協調控制，使換擋變得自然流暢，同時動力損失少、效率高、油耗低。雙離合器SST變速器設定有變速時間和加速響應等有所不同的“普通”、“運動”、“超級運動”3種模式，由此可輕鬆地應對從市區道路到多彎道路等各種路況。

另一項值得稱道的技術進步就是神奇的S-AWC（超級四輪控制系統），在以往車型上已經裝備了的ACD（主動中央差速器）、AYC（主動橫擺控制）和運動型ABS的基礎上，新一代Lancer EVOLUTION又增加配備了ASC（主動穩定性控制系統），從而形成了魔幻般的S-AWC（超級四輪控制系統），實現了對四輪的驅動力和制動力的精準控制，提高了在正常行駛到緊急避險等各種行駛狀況下的驅動效能、轉彎效能及穩定性。同時3種控制模式——適合幹噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），適合溼滑路面和非柏油路面的GRAVEL（礫石路面）、以及適合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供駕駛者根據不同路面情況選擇。精準的智慧操控一改EVOLUTION往日狂野的作風，使駕駛變成了隨心所欲的樂趣。“成為一款讓任何人都能輕鬆享受駕駛樂趣的高效能全時四驅運動型轎車”，正是它全新的理念。此外，Lancer Evolution的強勁效能絕非以安全為代價。它採用了三菱都有的RISE（抗衝撞安全強化）車身設計，配黑高抗張強度鋼材和高剛性車架橫樑，為乘客構建出一個安全環境。為了在發生碰撞時最大限度地保護乘客，Lancer Evolution標配了7安全氣囊系統：分別是前排雙SRS氣囊，駕駛員膝部氣囊、側置安全氣囊以及側面簾式氣囊。另外，自適應式氙氣前大燈（帶自動清潔系統），高效能Brembo盤式制動器以及先進的賽車級懸掛系統等配置更全面升級了Lancer EVOLUTION的安全效能。而無鑰匙操控系統、Rockford音響系統、座椅加熱、全自動恆溫空調、雙排氣管、大包圍大尾翼等標準配置處處彰顯著尊貴的奢華運動氣質。

三菱EVO配用的紅頭4G63發動機效能的確不同凡響，在渦輪增壓器的作用下，動力效能無人能及。但也正是這個強渦輪增壓器，給我們造成效能上的錯覺。自從1992年三菱推出首款EVO至今，就一直配備的是這部足令車迷們頂禮膜拜的高效能版本的4G63發動機，這款發動機與中國產的4G63有著天壤之別。鮮紅的氣門室蓋被車迷們愛稱為紅頭63。這臺出色的發動機也有著功成名就的賽車歷史，4G63的前身是1971年推出的4G3發動機，搭載在三菱著名的GALANT 1.6 LGS上，是一副1.5L排量的直列四缸發動機。其使得三菱GALANT 1.6 LGS獲得了1972年的Southern Cross 拉力賽冠軍！此後這臺發動機發展為現在的4G63發動機。有別於民用版的三菱LANCER ，EVO採用的是2.0升排量的4G63發動機，而這臺發動機與眾不同的採用了長衝程設計，使發動機在低轉速下可以獲得較大的扭力發揮，且輸出範圍更廣，由於轉速不算高，所以耐用性比高轉速發動機要高。今天4G63已經可以超越400牛米的扭矩（WRC版本更高達550牛米），而且機械上的耐用性又為車迷提供了廣闊的改裝空間。在今天三菱開發出EVO 10的時候，4G63光輝謝幕之日我們不禁唏噓不已