自從寶馬X5以其汽車般的動力和足夠好的越野能力重新設想SUV已經20年了。它的成功為一系列小型X車型和五門轎跑車分拆打開了大門，但寶馬從未冒險進入更大，更有利可圖的路虎Range Rover領域 - 或許具有諷刺意味的是它資助了上一代Rangie。但現在它與X7有關。
價格從72,155英鎊開始，你不會看到很多：寶馬希望每年在這裡轉換800左右 - 這是它在2018年註冊的X5的十分之一。但是，儘管具有挑戰性的白金漢宮前格柵表明，寶馬最大的汽車並非異常猛烈。X7的長度為5151mm，超過2.3噸，位於略小和輕的路虎Range Rover和略大且重量較大的梅賽德斯GLS之間。7系列更短，長軸距更長，高度，寬度和重量都相形見絀。
X7與7系列共享其基本的CLAR架構，但它沒有采用7的碳芯結構，其中碳纖維用於傳輸隧道和斜軌以及鋁和鋼。這是因為X7不是像7系列那樣在德國製造，而是在寶馬在美國的Spartanburg工廠生產。我們被告知，雖然寶馬公司在美國為其i汽車採購碳纖維，但在這裡生產成本太高。“在這堂課上，你不妨投資額外的裝置，”我們的訊息來源解釋道。
裝置肯定是慷慨的：xDrive 40i獲得21英寸合金，空氣懸架，全景天窗，舒適通道，軟關閉門和新的鈴聲和口哨iDrive 7.0 - 你可以在它上面說話，在它附近的空中揮動手指，觸控式螢幕幕，旋轉錶盤，儘管看似過於複雜的互動，但這一切都執行得非常好。
從寬大的皮革和出色的構造到12.3英寸的雙屏數字螢幕以及像水晶潷水器一樣的gearknob和旋轉式iDrive控制裝置，它還具有適當豐富和豪華的感覺。它幾乎讓你忘記了2.3噸的重量級。 在英國有三個發射，所有六個氣缸。我們正在測試xDrive 40i，渦輪增壓3.0升，335bhp和332lb ft，返回32.5mpg和198g / km。它的成本為74,155英鎊。還有一對3.0升柴油機。由於其261bhp / 457lb英尺和超過40mpg的組合，72,155英鎊30d將是一個受歡迎的選擇，但四渦輪50d聽起來像怪物。耗資87,240英鎊，製造394馬力/ 561磅英尺，仍然只有40mpg，並設法在5.4秒內從零推動2460公斤到62英里每小時。
寶馬的目標是比7系列更加舒適，而且它肯定是一個帶有空氣懸架的寧靜環境 - 工程師們非常自豪他們為這一個 - 液體填充的懸架襯套而戰。懸架運動有一個緩衝的平靜，雖然這是一個非常舒適的體驗，但從來沒有感覺到你在晃動，因為懸架運動受到如此良好的調節。
座椅非常舒適，好像風和路上的噪音被鵝絨枕頭扼殺了，我們汽車裡的Bowers和Wilkins高保真基本上把整個機艙變成了一對昂貴的降噪耳機。它也很順利，即使xDrive40i也不會感覺動力不足，儘管它必須具有所需的質量：1500rpm的最大扭矩使其在低速時具有輕鬆的性質，在轉速範圍內平穩，並且當你真的很好它也是。即使是有目的但柔和的排氣音也符合要求。
M50i的釋出日期是TBC，但是我們嘗試了美國5.0升V8發動機，減少了大約60馬力，這聽起來恰如其分，並且表現出對透過空中衝擊1.8米高的洞的熱情。M50i應該感覺不協調。 雖然輕鬆騎行，但寶馬工程師已經瞄準了同類最佳的動力 - 事實上，一位擁有WTCC和DTM背景的底盤專家很快就消除了對寶馬最不具動力的汽車的擔憂（並且對前輪笨拙的事情嗤之以鼻-drive 2系列）。
底盤調整甚至在紐伯格林進行。顯然，底盤工程師陷入僵局，直到有人建議他們將保守的底盤設定更改為儘可能靈活，並配備全輪驅動，轉向，差速器和懸架的軟體，以防止車主陷入困境。“花了兩個月的時間，但紐伯格林的速度卻快了五秒鐘，”我們的男子說道。你肯定會在旅遊結束時走出困境。
不過，我們並沒有在"Ring上開車。我們的測試路線將我們從寶馬的Spartanburg工廠帶到了佐治亞州的薩凡納，不幸的是，這種路線符合我們所知道的僅僅是美華人的直線道路刻板印象。但是在我們確實經歷過的少數高速公路上的斜坡和轉彎處，轉向具有熟悉的節奏，重量和精確的感覺，並且X7確實轉好，抵抗滾動，抓握堅硬並且在更積極地駕駛時感覺適當地向後偏置。它感覺兩者都比預期更具活力，就像比例所表明的更小，更靈活的機器，但只有英國的道路才能描繪出全貌。
確實如此。221毫米的離地間隙，全輪驅動和空氣懸架可以提升高達40毫米，應該可以滿足大多數車主的需求，但寶馬很高興將真正嚴峻的地形留給路虎，幾乎沒有提到越野能力在新聞材料中，並沒有包括任何在新聞釋出會上的越野。它還告訴xOffroad套件是可選的，具有四種越野模式，機械差速鎖和油底殼護罩。
X7標配七個座位。第二排可以向前和向後移動最多14.5釐米，因此您可以為這些居住者或後面的人或行李提供空間比例。座椅靠背也按標準分為60/40。第二排向前傾斜以提供對第三排的訪問。這有點擠壓回到那裡再次出來，但是有兩個全尺寸成人坐下來，甚至扶手，杯架，加熱座椅以及通風口和氣候控制面板的選擇。
第三排還包括Isofix兒童座椅安裝點 - 並非所有七個座位都安裝，這意味著兒童座椅必須鎖定在第二排，進入第三排的連鎖對其他乘客來說更難。不在X7中。因此，如果你有一個年輕的家庭，經常攜帶超過五個，X7的後方Isofix是一個真正的獎金。
可以使用更加豪華的六座位佈局，將中間排座椅換成一對船長椅。顯然，你需要讓一名乘客停在路邊，你就失去了將第二排完全摺疊並承受很大負荷的能力，但是剩下的兩個人有更多的空間和舒適度，而且座位之間的距離讓人回頭排第三行更容易。寶馬預計40％的買家會選擇六座車，除非已經列出的缺點是違規行為，否則我們的建議就是我們的建議。對於一輛因其龐大的體積而難以駕馭的汽車以及那些非常可怕的腎臟格柵，一旦你登上BMW X7，它實際上有很多值得欣賞的，毫無疑問它融合了豪華精緻，七座多功能性和動態能力是任何可比較資金的競爭對手都無法比擬的。
自從寶馬X5以其汽車般的動力和足夠好的越野能力重新設想SUV已經20年了。它的成功為一系列小型X車型和五門轎跑車分拆打開了大門，但寶馬從未冒險進入更大，更有利可圖的路虎Range Rover領域 - 或許具有諷刺意味的是它資助了上一代Rangie。但現在它與X7有關。
價格從72,155英鎊開始，你不會看到很多：寶馬希望每年在這裡轉換800左右 - 這是它在2018年註冊的X5的十分之一。但是，儘管具有挑戰性的白金漢宮前格柵表明，寶馬最大的汽車並非異常猛烈。X7的長度為5151mm，超過2.3噸，位於略小和輕的路虎Range Rover和略大且重量較大的梅賽德斯GLS之間。7系列更短，長軸距更長，高度，寬度和重量都相形見絀。
X7與7系列共享其基本的CLAR架構，但它沒有采用7的碳芯結構，其中碳纖維用於傳輸隧道和斜軌以及鋁和鋼。這是因為X7不是像7系列那樣在德國製造，而是在寶馬在美國的Spartanburg工廠生產。我們被告知，雖然寶馬公司在美國為其i汽車採購碳纖維，但在這裡生產成本太高。“在這堂課上，你不妨投資額外的裝置，”我們的訊息來源解釋道。
裝置肯定是慷慨的：xDrive 40i獲得21英寸合金，空氣懸架，全景天窗，舒適通道，軟關閉門和新的鈴聲和口哨iDrive 7.0 - 你可以在它上面說話，在它附近的空中揮動手指，觸控式螢幕幕，旋轉錶盤，儘管看似過於複雜的互動，但這一切都執行得非常好。
從寬大的皮革和出色的構造到12.3英寸的雙屏數字螢幕以及像水晶潷水器一樣的gearknob和旋轉式iDrive控制裝置，它還具有適當豐富和豪華的感覺。它幾乎讓你忘記了2.3噸的重量級。 在英國有三個發射，所有六個氣缸。我們正在測試xDrive 40i，渦輪增壓3.0升，335bhp和332lb ft，返回32.5mpg和198g / km。它的成本為74,155英鎊。還有一對3.0升柴油機。由於其261bhp / 457lb英尺和超過40mpg的組合，72,155英鎊30d將是一個受歡迎的選擇，但四渦輪50d聽起來像怪物。耗資87,240英鎊，製造394馬力/ 561磅英尺，仍然只有40mpg，並設法在5.4秒內從零推動2460公斤到62英里每小時。
寶馬的目標是比7系列更加舒適，而且它肯定是一個帶有空氣懸架的寧靜環境 - 工程師們非常自豪他們為這一個 - 液體填充的懸架襯套而戰。懸架運動有一個緩衝的平靜，雖然這是一個非常舒適的體驗，但從來沒有感覺到你在晃動，因為懸架運動受到如此良好的調節。
座椅非常舒適，好像風和路上的噪音被鵝絨枕頭扼殺了，我們汽車裡的Bowers和Wilkins高保真基本上把整個機艙變成了一對昂貴的降噪耳機。它也很順利，即使xDrive40i也不會感覺動力不足，儘管它必須具有所需的質量：1500rpm的最大扭矩使其在低速時具有輕鬆的性質，在轉速範圍內平穩，並且當你真的很好它也是。即使是有目的但柔和的排氣音也符合要求。
M50i的釋出日期是TBC，但是我們嘗試了美國5.0升V8發動機，減少了大約60馬力，這聽起來恰如其分，並且表現出對透過空中衝擊1.8米高的洞的熱情。M50i應該感覺不協調。 雖然輕鬆騎行，但寶馬工程師已經瞄準了同類最佳的動力 - 事實上，一位擁有WTCC和DTM背景的底盤專家很快就消除了對寶馬最不具動力的汽車的擔憂（並且對前輪笨拙的事情嗤之以鼻-drive 2系列）。
底盤調整甚至在紐伯格林進行。顯然，底盤工程師陷入僵局，直到有人建議他們將保守的底盤設定更改為儘可能靈活，並配備全輪驅動，轉向，差速器和懸架的軟體，以防止車主陷入困境。“花了兩個月的時間，但紐伯格林的速度卻快了五秒鐘，”我們的男子說道。你肯定會在旅遊結束時走出困境。
不過，我們並沒有在"Ring上開車。我們的測試路線將我們從寶馬的Spartanburg工廠帶到了佐治亞州的薩凡納，不幸的是，這種路線符合我們所知道的僅僅是美華人的直線道路刻板印象。但是在我們確實經歷過的少數高速公路上的斜坡和轉彎處，轉向具有熟悉的節奏，重量和精確的感覺，並且X7確實轉好，抵抗滾動，抓握堅硬並且在更積極地駕駛時感覺適當地向後偏置。它感覺兩者都比預期更具活力，就像比例所表明的更小，更靈活的機器，但只有英國的道路才能描繪出全貌。
確實如此。221毫米的離地間隙，全輪驅動和空氣懸架可以提升高達40毫米，應該可以滿足大多數車主的需求，但寶馬很高興將真正嚴峻的地形留給路虎，幾乎沒有提到越野能力在新聞材料中，並沒有包括任何在新聞釋出會上的越野。它還告訴xOffroad套件是可選的，具有四種越野模式，機械差速鎖和油底殼護罩。
X7標配七個座位。第二排可以向前和向後移動最多14.5釐米，因此您可以為這些居住者或後面的人或行李提供空間比例。座椅靠背也按標準分為60/40。第二排向前傾斜以提供對第三排的訪問。這有點擠壓回到那裡再次出來，但是有兩個全尺寸成人坐下來，甚至扶手，杯架，加熱座椅以及通風口和氣候控制面板的選擇。
第三排還包括Isofix兒童座椅安裝點 - 並非所有七個座位都安裝，這意味著兒童座椅必須鎖定在第二排，進入第三排的連鎖對其他乘客來說更難。不在X7中。因此，如果你有一個年輕的家庭，經常攜帶超過五個，X7的後方Isofix是一個真正的獎金。
可以使用更加豪華的六座位佈局，將中間排座椅換成一對船長椅。顯然，你需要讓一名乘客停在路邊，你就失去了將第二排完全摺疊並承受很大負荷的能力，但是剩下的兩個人有更多的空間和舒適度，而且座位之間的距離讓人回頭排第三行更容易。寶馬預計40％的買家會選擇六座車，除非已經列出的缺點是違規行為，否則我們的建議就是我們的建議。對於一輛因其龐大的體積而難以駕馭的汽車以及那些非常可怕的腎臟格柵，一旦你登上BMW X7，它實際上有很多值得欣賞的，毫無疑問它融合了豪華精緻，七座多功能性和動態能力是任何可比較資金的競爭對手都無法比擬的。