對頭，反正大排量的車價格都很貴，排量越大價Grand SantaFe嚇人，那是因為車造的結實，配置多，所以油耗要高排量必須大，否則車沒法提速！

☆耗油量越大的車價Grand SantaFe貴，質量越好這話對但是不絕對，在理論上，汽車的級別越高，排量也越大，而排量越大耗油量也越多，這個理論是相對爭取的。

汽車的級別是根據車輛的軸距、車身尺寸和排量來劃分的，例如微型轎車的排量在1．0L左右；緊湊級轎車的排量在1．0—1．6L之間；B級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；C級轎車的排量在2.5—4.0L左右；而高階轎車的排量則大於4．0L。級別越高的車排量也越大，排量大，消耗的燃油也相對要多一些。

但是為什麼這個理論對但是不絕對呢？

因為現在的汽車技術不斷提高，無論是發動機的調教還是動力系統的匹配，及至渦輪增壓發動機的應用，讓汽車的油耗都得到很好的控制，特別是渦輪增壓發動機在油耗的控制上要比自然吸氣發動機做的好，這使得部分使用了渦輪增壓發動機的中級車要比自然吸氣發動機的油耗要小。

另外，車企的差異、車型的不同所產生的油耗也不一樣，例如SUV和MPV的油耗就要比轎車高，日系車就要比其他車系相對省油。

這種說法完全沒有依據，完全就是瞎說，舉兩個反例說明：

1，10年前的標誌307 1.6L發動機，平均油耗可以到11L/100km，現在的BMW3 Series，2.0T的發動機，平均油耗可以到8L/100km，難道你認為10年前的標誌307比現在現在的BMW3 Series質量要好，更高階？價格值得更高？

2，HIGHLANDER2.0T發動機，平均油耗11L/100km，哈弗H6 2.0T發動機11L/100km，相同的油耗，但是HIGHLANDER比哈弗H6重了將近200kg，如果要你從HIGHLANDER和哈弗H6中免費選擇一輛車，你是要HIGHLANDER還是要哈弗H6？

主要是價格更高的車，例如賓士寶馬會選擇排量更高的車發動機，在相同的技術水平下，排量更高油耗自然也高，所以給人的感覺油耗高車輛更高階。

但是如果是同排量發動機，車輛的重量也差不多的情況下，油耗高只能說明發動機技術水平不行，發動機和變速箱的調校水平也不行，這樣車輛不是更高階，而是技術更落後了。

汽車的油耗與車輛的價值同步提高，這種說法不能說完全錯誤但也有些片面，透過以下三點分析應該能夠解釋這一問題。

第一點：價值和排量。

大排量多缸發動機製造成本高昂必然會用在高價車上，比如BMW7 Series使用的6.6T V型12缸的雙渦輪增壓發動機，這臺機器的價值等於幾臺普通代步車；而代步車價格低廉一般使用≤2.0L的小排量發動機，製造成本遠低於這臺猛獸，所以油耗高低以車價決定並不能說是錯。

大排量發動機一定更加費油，因為發動機的空氣燃料比是固定的，理論比例為14.7:1，那麼進氣量越大噴油量也會越大就很好理解了。以7系的6.6T為例，其含義為發動機進氣或排氣流體體積的總量為6.6升，同理2.0T為2.0升，兩臺發動機同樣以高負荷運轉以排量除常數計算6.6升噴油量會是2.0的幾倍，得出的結論則是【大排量=高油耗】。

第二點：推重比和風阻係數。

使用大排量發動機的車基本都是大尺寸、大尺寸等於大“噸位”，仍以7係為例作為一臺大型轎車整備質量也達到了2320KG；但是這臺發動機有充足的動力儲備，最大馬力610Ps、峰值扭矩800N·m，推重比為233Hp/T。可以這樣理解：這臺6.6T發動機推動7系這臺兩噸級的SUV和就像奧尼爾推車輪一樣輕鬆，稍微推一下就能實現很高的轉速，所以這種組合能夠以低功率實現高車速和更快的加速。

使用小排量發動機的車尺寸也可以很大、車輛也能夠很重，但這種組合可能更加費油；比如2.0T的CT6，同樣屬於大型轎車整備質量只有1835KG；發動機最大馬力241Ps、峰值扭矩350N·m，推重比為131.3Hp/T。對於這一引數可以理解為鹿晗推車輪，同樣的重量但推力嚴重變弱只能以2/3甚至全力輸出才能推動車輪實現同樣的車速，而發動機的大扭矩需要的是更大的進氣量帶來更大的噴油量，所以油耗也會高一些。

這一對比得出的結論是大排量不一定都費油，只要推重比合理實現大馬拉小車總比小馬拉大車節油；至於風阻係數很容易理解，車輛高速行駛中主要的阻力就是風，車輛撞風面越小風對車輛產生的阻力也就越小，沒有阻力發動機的執行負荷降低油耗自然也會越低。

第三點：發動機技術。

同樣排量、同樣整備質量的車油耗也會有很大懸殊，以2.0T為例古老的4G63S4T峰值扭矩不過250N·m，最大扭矩轉速要在2400轉才能出現；但也有如LTG-2.0T峰值扭矩可以達到400N·m，功率=轉速*扭矩÷常數，反過來看這一公式以同樣的轉速行駛扭矩輸出越大動力越強車速越高，可以這樣理解。

LTG以120km時速巡航發動機轉速為1800轉

4G63以120km時速巡航發動機轉速為2500轉

兩臺車的排量相同，在同樣的推重比和風阻係數下排除變速箱理論上油耗相同，但是扭矩小的發動機想要實現高功率必然需要高轉速，一次輸出的力量值小隻能透過高頻率的輸出才能補償車速。

所以車輛價值能說明油耗會高一些，但同時高階車也代表了民用車領域最先進的技術，所以大排量發動機油耗並不會很誇張，而一旦排量相同油耗只會更低。