現在的高速公路一般不特別劃定超車到，而是以車型區分行車道，最左側的車道供小型汽車使用限速最高，所以一般理解為超車道。至於不拍低速車是錯誤解讀，高速公路不僅拍超速違章、也會拍低速違章。

以普通的三車道為例，一般劃分為大型車道、小型車道、小客車到，最高限速為超過4.5噸以上的大型貨車要求限速80公里，客運車型限速100公里，一般輕小型乘用車限速120公里，而這些車道的最低限速一般為60、90、110（以路牌指示為準）。

對於超速的要求是超過10%以內不做處罰，10%以上按照幾個級別處理；超過最低限速20%同樣處罰，一般罰款200元、並處駕駛證記3分。

所以在高速公路開車不僅不能超速，而且不能龜速。超速行駛多數是單車失控導致傷亡事故，這種屬於咎由自取。而龜速行駛的危害遠高於超速，因為在大部分車輛以相對高的速度勻速行駛時，這臺以龜速行駛的汽車就成了障礙物。

高速公路的擁堵往往也是由這些車造成，假設兩車以同樣的速度並行，後車的高速行駛節奏已經會打亂，車流自然會慢慢擁堵在一起；如果後車裡出現過載且制動能力差的大型客貨車，造成事故的機率會非常高。

所以相關法規並不會無視這種高危害駕駛行為，處罰是相當嚴格的。

因為司機可以說有一隻狗，所以剎車，交通違法處罰舉證責任在交警，交警證明不了沒有狗，所以只好放棄處罰。不過如果多個路段都拍到他低速，還是可以處罰的。可是交警不會自找麻煩的，處罰超速的多簡單。

高速上不僅有高速限制，也有最低速限制，但實際來看往往確只拍超速而不拍超低速，實際上這非常不合理。超速固然增加了危險性，實際上超低速更是如此，而且還嚴重製約了道路的通行效果，特別是在車輛較多時，還會引起後方正常行駛的車輛超車行駛，更容易引起交通事故。

另外，還要說的是，高速上超低速行駛的，並不是都是新手，有很多都是在行車時不集中玩手機打電話所致，這無形中更增加了危險性，因此個人建議還是要加強相關的管理，既然有超低速限制，就應該嚴格執法，這樣也可提升法律的嚴肅性。