貨車隨著查超治超越來越嚴格，確實有一些個人司機開始有些壓力，甚至轉行。至於貨車為什麼寧可虧也要幹活，我想有幾方面：

1.貨車司機貸款買的車，還款期還沒過，款項還沒有還清，身上揹著一身債，所以不得已繼續幹活，至少還有收入，聊以維持生計；

2.認為自己拉的貨源前景不錯，將來有可能有大的收益，暫時的虧損並不影響未來巨大的收益的誘惑，所謂“捨得孩子套得狼”。

3.有些貨車司機這輩子就會開車，也不想換別的職業，家裡生活壓力也較大，雖然虧著本，但是每月也算有現金流水，也不怕餓著，所以一直不得已做下去；

4.可能貨車司機跟某個運輸專案簽訂了合同，所以即便是虧本也必須做下去。

希望將來國家能出臺一些好的政策，也好提高一下貨車司機的生活水平，減少一下壓力。

我做了幾十年藥品生意，這個和做生意是一樣的道理，舉個例子我們給廠家定了500件藥品，前半年賣了400件了，還剩100件客戶說批號太老了，那這100件我們就保本或者略微虧損一點就處理了，但是總體下來是賺錢的。司機也一樣，我接了一單廣州到北京的貨，算出來可以賺5000塊，那麼回去即使空車也不會賠本，所以揀一個是一個，能拉點補貼點油錢是點，這就是貨主喜歡司機討厭的回程車。 第二很多大貨車貸款買的，趕緊還完貸款是正理，每天一睜眼就有銀行的貸款，再加上經濟增速放緩貨運量增長放緩，有時候怕別人把貨拉走了，在這樣的心態下有的時候就沒有算成本了，管他的接到活在說；第三一個是最關鍵的，目前的主流模式是貨源在配貨站和物流公司手裡，這兩家不用說他們是物流老江湖，非常熟悉運輸價格，手裡有大把的司機聯絡資訊，本來最少1500的他告訴你1000你拉不拉？不拉我找另外一家了，其實有時候他未必有另外一家，但是司機不敢賭啊！這個是被動虧損。 第三一個現在有了解決的辦法，透過配貨軟體直接聯絡一手貨源貨主，近段時間崛起了一個物流配貨軟體快遞物流第三方平臺—51快配app，貨主釋出訂單在平臺形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。直接面對一手貨源貨主報價，有了公開透明的網路，司機不敢胡亂報高價，由於大部分發貨要的是時效，那麼一般三兩個司機報價後貨主就要確定承運司機了，一旦確定訂單就不再顯示在平臺。這樣的模式司機收入有望小幅上升，貨主運費下降，因為這樣淘汰了資訊部，而司機和物流公司在同一平臺競爭了，那麼零擔司機肯定競爭不過物流公司，整貨物流公司競爭不過司機。 僅僅幾個月時間包括幾個特大型白酒企業集團都在上面釋出貨運資訊，貨主的數量是司機的兩倍，也就是說貨主更加接受這樣的模式，因為打電話給人家描述貨物太難受了了，還得比較價格，描述煩了，不比較價格還得受到處罰，物流公司僅德幫分佈就入駐超過了五十家，無論是農用車，三輪車，麵包車，微貨，輕卡，大卡，重卡，冷藏車，油罐車，飛機，輪船，火車包括跨境的物流公司都有入駐，一個整合全國貨源和運力資源的大平臺正在快速形成。下圖為電子發貨單截圖部分：

跑貨車本身就是個辛苦活，沒日沒夜的跑車，貨車本身也有成本，就是一天什麼都不幹也會有成本費用，而且好多跑貨車的車本身是貸款買車，每個月都要還貸款，還又日常開銷，幹活賠錢，但是不幹活更賠錢，有些還是夫妻搭檔，一家的手裡支出都靠跑貨車掙錢。

所以有貨換的拉。

因為賤，都以為開貨車能掙個錢，是個人都想貸款買車，車多了，貨少了，每個月要還車貸，你不幹有人幹，看看現在這運費都拉成什麼樣了，來回都是回程車，等著發白菜的

一、百分之九十九的車輛都需要還每月的按揭款，中國產車車價便宜，首付出來的錢比較少，基本都會做成按揭。所以每月按揭款會在一萬到一萬五之間。進口車車價高，首付拿出的也多一些，按揭還款每月在一萬八九到兩萬三四之間。（普遍存在情況）

二：駕駛員工資，長途每車都會有兩名駕駛員，現在的市場行情每人實發薪資在一萬到一萬四之間，平均一下，每車每月工資在兩萬四左右。這兩項開支每月就是四萬左右，不管你車子跑不跑，這個錢都必須拿出來。

三、另外還有車輛保險，年審費用，掛戶費用，車輛折舊，等等等等等等等等等等等等等等等每年必須要拿出來的費用。

所以說，不跑不行。

被逼無奈，老實說貨車的情況我不瞭解，但是常打的，常跟的哥吹牛，對計程車還是有些瞭解，那麼推斷大貨車其實也差不多的情況，計程車現在自己直接買下來，可能還好一點，大貨車需要貸款買，那個壓力就不是一般的大了，還有各種別的費用加上去，就不是虧本幹活的事情，是沒活幹會壓死人的事情啊！

計程車停一天，就不是沒賺到錢的事，而是要自己貼進去兩百塊錢，這還沒算上車子折舊，人工工資呢，大貨車？我不知道，保守點算五百好了，這時有趟要五百的生意，貨主只肯出三百，你拉不拉吧？不拉有人拉，不算細賬，拉了今天只差兩百的虧空了，不拉硬硬的就是五百！最關鍵的是你哪怕不夠油錢也得拉，真是合血吞淚沒法子的事，你得虧本不停的拉，才能做熟人頭，才有指望拉上不虧本的生意，你咬牙堅持不拉虧本生意，自己的行情會越來越冷，那就真的沒指望回本賺錢了。

現在的大貨車司機，生存環境艱難，恐怕在所有行當裡都排的上號了，我是真覺得這是一個需要國家政府政策傾斜，進行補貼的一個行當，他們的存在對國民經濟太重要了，不能用市場經濟的藉口來讓他們把所有的風險都自己扛啊！

有一些地方工業欠發達，運輸也較少，為了增加收入，貨車司機就加入了網單平臺，如貨拉拉或省省回頭車等，加入平臺要交月租費，但是交月租後，平臺上的合適單很少，幾乎一個月下來，接單收入不及交月租費。這個就虧了，貨車加入接單平臺，就是想增加接單量，平時自已有一些熟人單，加起來就多做一些接單機會了，所以有一些貨車寧可虧本也要養著接單平臺，盼等旺季來臨。

一：貸款車，分期沒還完，停一天就虧損。虧本活雖說虧，俱總體算下來能少虧點。

二：合同車：因為有合同制約，虧本也得幹。當然了，只能是短期虧損。不然長期虧損下去，再大的車隊也得玩完。

三：關係車：車戶與貨主老相識，雖說虧了本，但掙了人情。

四：撬活車：為了與同行競爭貨源，採用這種損人不利己的手段，來達到目的。

其中第一令人可憐，第二也能理解，第三拍手稱讚，最數第四可恨。

虧本也會幹活，那是分情況，比如司機拉貨過去到某一個地方價格很高，但是到了地方卸完貨，那個地方的貨比較少，運費就比較低，或者虧本，但是沒辦法，不拉虧的更多，一般貨運的行情，都是一邊高一邊低，虧本只是單邊，不可能兩邊都虧，兩邊都虧誰會去拉，一般賺錢都是看來回，去賺的多，回來就賺的少有的會虧，這是很普遍的現象

買了車入了行，車一放就壞！虧死也要跑！要不就是廢鐵一堆，而且是一天收幾百的的費用的廢鐵，而且收費是強制性的哦！

也許是被逼無奈，也許是存有小心思，每天工資貸款各種費用一大堆，大概打的都是長期合作去的，我跑物流的時候也有過這樣的事，仗義的可能就和你合作上了，不仗義的就是想坑你，所以說慣的發貨方越來越不靠譜，一個勁的壓價找回程，殊不知不出去哪來的回程呢？滿眼都是淚，所以不幹了。

貨車虧本幹活是不可能的，只是利潤薄而已，開貨車的必須要比牛還能幹，比雞要起的早，兢兢業業多少也能掙點，會做人，會來事，腦子活點的也許會幹的更好點，即使你年輕再能幹，也是花錢買命，這行業幹到五十多歲基本身體就廢了

虧本也是就一趟到目的地卸完車再裝車去別的地方一定會剩錢更多，總的來說還是能掙錢，要是總虧本誰還能養得起車，每年都保險加驗車，輪胎加機器磨損，營運證審驗北斗服務費，每一天的費用都在六七百，養個貨車太難了

物流市場不論哪條線路基本運價都是平衡的，比如上海到廣州的，要是上海的運價高一點點，廣州那邊肯定就要掉下來一點點，這樣就形成上海到廣州是賺錢的，廣州到上海是保本甚至虧損一點，但是不能因為廣州運價低就停下來啊！還是要找貨回上海來拉高價的啊！其實相對來講還是平衡的！

應該不是虧本吧？只是賺的多少的問題。貸款車每個月都要還貸款所以價格低一點也要去拉。不拉還不上貸款啊，再有，今年的行情是10多年來最差的

這樣的人活不過兩集，沒有金剛鑽不攬瓷器活，慢慢的這些人就會自己把自己給消滅了，不用多久的，以後就是新增運費了！讓他們繼續作吧，不作怎麼會有春天呢？