車輛出現故障達到廠家索賠標準會由4S進行維修，然後向廠家申報索賠，回收舊件並申報費用，如果故障不能直接判定是否屬於保修範圍，會由4S將故障情況申報廠家並以廠家回覆來進行保修。保修的費用都是由廠家承擔，但備件費用一般只是廠家出庫價格，而並非零售價格。工時費也會有較大的折扣。有些廠家會把保修配額與其他店內售後指標掛鉤，如果這項或幾項指標達成不理想，那麼這個店的保修申報可能廠家就會拖延時間報銷。還有就是比如BMW的善意索賠，說白了就是出保後出了問題，顧客不好解決，就由廠家出錢大事化小。但如果好說話就朝死欺負你。這兩年BMW店內售後猛推延保估計也想再善意索賠裡找補一點回來。剛沒看你下面的內容，根據下面的內容我再說一些。1廠家對保修索賠有嚴格的管控，做的維修專案都有標準工時，不是你說多少就多少，比如寶馬禁錮氣門室罩蓋螺絲廠家給的是1個工時，你店內就是幹了一天才修好，廠家也只按一個工時結算費用。而且所有換下的舊件總成廠家是都要回收的。廠家所知的常見故障，稽核相對寬鬆一些，但店裡也沒法小病大修。相對麻煩或金額大的故障，會要求錄影錄音等，且需拍照。所以走正常流程誰家也不會做太多手腳。2 4S再保修問題上當然有欺騙廠家的可能，因為不是金額特別大的故障，店內就可以直接做出判斷，只要找到相應的舊件，就可以打到某輛顧客的車上做索賠申報，至於廠家回訪，客戶的電話SA會直接改掉，改成他們自己的聯絡方式。
車輛出現故障達到廠家索賠標準會由4S進行維修，然後向廠家申報索賠，回收舊件並申報費用，如果故障不能直接判定是否屬於保修範圍，會由4S將故障情況申報廠家並以廠家回覆來進行保修。保修的費用都是由廠家承擔，但備件費用一般只是廠家出庫價格，而並非零售價格。工時費也會有較大的折扣。有些廠家會把保修配額與其他店內售後指標掛鉤，如果這項或幾項指標達成不理想，那麼這個店的保修申報可能廠家就會拖延時間報銷。還有就是比如BMW的善意索賠，說白了就是出保後出了問題，顧客不好解決，就由廠家出錢大事化小。但如果好說話就朝死欺負你。這兩年BMW店內售後猛推延保估計也想再善意索賠裡找補一點回來。剛沒看你下面的內容，根據下面的內容我再說一些。1廠家對保修索賠有嚴格的管控，做的維修專案都有標準工時，不是你說多少就多少，比如寶馬禁錮氣門室罩蓋螺絲廠家給的是1個工時，你店內就是幹了一天才修好，廠家也只按一個工時結算費用。而且所有換下的舊件總成廠家是都要回收的。廠家所知的常見故障，稽核相對寬鬆一些，但店裡也沒法小病大修。相對麻煩或金額大的故障，會要求錄影錄音等，且需拍照。所以走正常流程誰家也不會做太多手腳。2 4S再保修問題上當然有欺騙廠家的可能，因為不是金額特別大的故障，店內就可以直接做出判斷，只要找到相應的舊件，就可以打到某輛顧客的車上做索賠申報，至於廠家回訪，客戶的電話SA會直接改掉，改成他們自己的聯絡方式。