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B1到B6是Passat的款式代號1973年，大眾在奧迪80的基礎上開發出PassatB1車型，在美國市場叫Dasher，搭載了排量為1.5升最大功率86馬力的四缸發動機，採用前輪驅動方式，共有三門、五門和旅行版車型，直到1981年PassatB2上市後，B1才正式退出歷史舞臺。 桑塔納的原型車正是德國大眾的PassatB2，在北美市場的名字叫做Quantum，1985年9月，上海大眾把巴西版車型引入中國並做了一些本土化的改進1988年，PassatB2正式退市，德國大眾同時推出了新車型——PassatB3，沒有前進氣格柵是它外觀上的顯著特點，不過這代車型並沒有進入中國，我們只能在照片上一睹它的芳容。1995年，全新一代PassatB4上市，外形渾厚穩重，恢復了前臉的進氣格柵，基本車型配備了2.0L 8氣門四缸發動機，排量為2.8L的VR6發動機也在該車型上得以運用，國內Jetta車型的新前臉和內飾就是借鑑了PassatB4的設計，該車曾以純進口的方式在國內銷售 2000年，上海大眾組裝的PassatB5正式下線，為了更好地迎合中國的中型車市場，國內組裝的B5在原車型基礎上加長了100mm，因此造就了十分寬敞的後排縱向空間，這點絕對是十分討好國內消費者的，因此它獲得了非常不錯的銷量。上世紀末設計的B5在看久了之後難免有些膩味，於是上海大眾先後推出了它的改進車型領馭和新領馭，在保留了Passat整體飽滿風格的同時，加入了新的流行，比如改進的前大燈和LED尾燈等，讓車輛看起來更加富有時代的年輕感，很多使用者反應新領馭的改型很成功，理由是既保留了大眾特色，又不像領馭的前臉有些張揚，十分討巧喜歡低調的消費者。Magotan是德國大眾當前最新中型車平臺下的產物，它的原型車是PassatB6，也是當前最新一代的Passat車型，它在2007年下半年在國內下線，隨即也被起了一個新名字——Magotan，當然這也是避開與銷量不錯的兄弟車型B5的正面競爭。
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B1到B6是Passat的款式代號1973年，大眾在奧迪80的基礎上開發出PassatB1車型，在美國市場叫Dasher，搭載了排量為1.5升最大功率86馬力的四缸發動機，採用前輪驅動方式，共有三門、五門和旅行版車型，直到1981年PassatB2上市後，B1才正式退出歷史舞臺。 桑塔納的原型車正是德國大眾的PassatB2，在北美市場的名字叫做Quantum，1985年9月，上海大眾把巴西版車型引入中國並做了一些本土化的改進1988年，PassatB2正式退市，德國大眾同時推出了新車型——PassatB3，沒有前進氣格柵是它外觀上的顯著特點，不過這代車型並沒有進入中國，我們只能在照片上一睹它的芳容。1995年，全新一代PassatB4上市，外形渾厚穩重，恢復了前臉的進氣格柵，基本車型配備了2.0L 8氣門四缸發動機，排量為2.8L的VR6發動機也在該車型上得以運用，國內Jetta車型的新前臉和內飾就是借鑑了PassatB4的設計，該車曾以純進口的方式在國內銷售 2000年，上海大眾組裝的PassatB5正式下線，為了更好地迎合中國的中型車市場，國內組裝的B5在原車型基礎上加長了100mm，因此造就了十分寬敞的後排縱向空間，這點絕對是十分討好國內消費者的，因此它獲得了非常不錯的銷量。上世紀末設計的B5在看久了之後難免有些膩味，於是上海大眾先後推出了它的改進車型領馭和新領馭，在保留了Passat整體飽滿風格的同時，加入了新的流行，比如改進的前大燈和LED尾燈等，讓車輛看起來更加富有時代的年輕感，很多使用者反應新領馭的改型很成功，理由是既保留了大眾特色，又不像領馭的前臉有些張揚，十分討巧喜歡低調的消費者。Magotan是德國大眾當前最新中型車平臺下的產物，它的原型車是PassatB6，也是當前最新一代的Passat車型，它在2007年下半年在國內下線，隨即也被起了一個新名字——Magotan，當然這也是避開與銷量不錯的兄弟車型B5的正面競爭。