作為雷克薩斯最入門的後驅轎車，IS在銷量上一直沒有ES表現得那麼強勢，但是也阻擋不了一大批粉絲對它的鐘愛，像是在二手車市場，上一代的IS也不是那種無人問津的貨，因此對它心動，也無可厚非。 相比於ES，IS的前臉無疑要激進許多，儘管與其它雷克薩斯的車型一樣用上了紡錘式中網以及勾行日行燈，但是獨特的大燈組以及非常稜角分明的前保險槓設計，非常符合它運動型車的身份，我個人對於這樣的前臉是很沒有抵抗力的，但是畢竟是太過別緻，也不排除有人說它醜。相比於BMW3 SeriesLi、捷豹XEL這種中國產後加長的車型，進口的IS依舊保持標準軸距，側面看它這種長車頭和短車尾的造型是非常具有跑格的，加上極具辨識度的尾燈組和雙邊雙出的排氣，運動和激進始終是貫徹IS外觀的主題。 內飾方面就是妥妥的雷克薩斯風格了，儘管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盤，你依舊可以感受出來它主打的依舊是雷克薩斯的舒適、居家風格。人們都說雷克薩斯豪華，可能你第一眼看上去不會感覺到豪華，但是使用下來，雷克薩斯那種精良的用料和做工，再加上順手的按鍵設計，它所表達的是一種“被照顧”的豪華，是那種日久生情式的感覺。 動力方面，IS全系只有300一款車型，搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m，賬面資料非常好看，搭配的是8AT的變速箱，實際出來IS的百公里加速成績也不差，但是你總會感覺它不像一款運動型車的表現，這很大原因是它這個8AT變速箱，把動力梳理得很平順，這對於ES這種注重舒適的車型那是非常好，但是對於IS這種需要激烈駕駛急加速的時候，它的降檔反應就有點慢了，會讓人覺得這樣的動力匹配不夠聽話。不夠彰顯運動感的還有這副底盤表現，相比於它的舒適感，其帶來的路感可以說微乎其微，棒的是在質感。怎麼說呢，IS外觀看起來相當運動，但是在骨子裡，包括像是動力總成、底盤還是NVH，它依舊秉承著雷克薩斯那種舒適、質感好的表現。 作為一輛進口車型，IS無論在價格上還是終端優惠上實在不比BMW3 Series、凱迪拉克ATS-L有優勢，而且沒有加長的它在後座空間上以及儲物空間上的確常被人詬病。但是，雷克薩斯應有的品質感和舒適感，在運動定位的IS身上依舊濃厚，盡更何況它相比於ES這類主打舒適、家用、商務的車型更好玩也更具運動感，或許，這也是雷克薩斯眼中運動車型吧，只能說車是好車，喜歡它的人總歸是不少的，就看你的預算是否足夠而已。
作為雷克薩斯最入門的後驅轎車，IS在銷量上一直沒有ES表現得那麼強勢，但是也阻擋不了一大批粉絲對它的鐘愛，像是在二手車市場，上一代的IS也不是那種無人問津的貨，因此對它心動，也無可厚非。 相比於ES，IS的前臉無疑要激進許多，儘管與其它雷克薩斯的車型一樣用上了紡錘式中網以及勾行日行燈，但是獨特的大燈組以及非常稜角分明的前保險槓設計，非常符合它運動型車的身份，我個人對於這樣的前臉是很沒有抵抗力的，但是畢竟是太過別緻，也不排除有人說它醜。相比於BMW3 SeriesLi、捷豹XEL這種中國產後加長的車型，進口的IS依舊保持標準軸距，側面看它這種長車頭和短車尾的造型是非常具有跑格的，加上極具辨識度的尾燈組和雙邊雙出的排氣，運動和激進始終是貫徹IS外觀的主題。 內飾方面就是妥妥的雷克薩斯風格了，儘管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盤，你依舊可以感受出來它主打的依舊是雷克薩斯的舒適、居家風格。人們都說雷克薩斯豪華，可能你第一眼看上去不會感覺到豪華，但是使用下來，雷克薩斯那種精良的用料和做工，再加上順手的按鍵設計，它所表達的是一種“被照顧”的豪華，是那種日久生情式的感覺。 動力方面，IS全系只有300一款車型，搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m，賬面資料非常好看，搭配的是8AT的變速箱，實際出來IS的百公里加速成績也不差，但是你總會感覺它不像一款運動型車的表現，這很大原因是它這個8AT變速箱，把動力梳理得很平順，這對於ES這種注重舒適的車型那是非常好，但是對於IS這種需要激烈駕駛急加速的時候，它的降檔反應就有點慢了，會讓人覺得這樣的動力匹配不夠聽話。不夠彰顯運動感的還有這副底盤表現，相比於它的舒適感，其帶來的路感可以說微乎其微，棒的是在質感。怎麼說呢，IS外觀看起來相當運動，但是在骨子裡，包括像是動力總成、底盤還是NVH，它依舊秉承著雷克薩斯那種舒適、質感好的表現。 作為一輛進口車型，IS無論在價格上還是終端優惠上實在不比BMW3 Series、凱迪拉克ATS-L有優勢，而且沒有加長的它在後座空間上以及儲物空間上的確常被人詬病。但是，雷克薩斯應有的品質感和舒適感，在運動定位的IS身上依舊濃厚，盡更何況它相比於ES這類主打舒適、家用、商務的車型更好玩也更具運動感，或許，這也是雷克薩斯眼中運動車型吧，只能說車是好車，喜歡它的人總歸是不少的，就看你的預算是否足夠而已。