老生常談了，超載罰款應該。但不應該罰司機，而是該找裝車的一方貨主。真心想治超的話，就應該從根本上治理。不應該從車上"找毛病。運費適中，廠家不給裝超，哪個傻逼願意開輛超載車子滿世界跑。

一、道路交通安全法的處罰種類有：警告，罰款，暫扣、吊銷駕駛證，拘留。警告適用情節輕微並可以立即整改消除違法的。罰款適用絕大部分違法行為和犯罪行為，自古之來即是衡量違法行為輕重的重要指標，比較國外歐美交通法規，對違法的罰款更是高到令人咋舌。因此，對超載的罰款只是執行法律的常見手段和法定手段。法律明確規定罰沒款必須上繳國庫，交管部門作為國家機關組成部分是嚴格按照法律要求執行。

二、超載行為對交通秩序和安全破壞較大。大量傷亡較大的交通事故案例和貨車超載有關，超載對車體承重、制動距離、轉向重心等影響，使得事故機率大大增加，造成事故後果也比正常情況嚴重的多，對貨車司機而言是損人並不利己。因此，貨車超載一直以來都是交管部門管理的重點。目前，快遞車、集裝箱車超載發生率已經降低，貨車超載比例明顯好轉，但是一些運輸企業和車主仍然罔顧法律，為了經濟利益多裝快跑，對交通安全秩序和運輸市場經濟秩序破壞較大，必須繼續加強管控和處罰。

作為一名工作在超限超載檢測站的員工而言，我個人相當反感對超載罰款的行為，可每天上班都有一定數額的任務要完成，任務與工資掛鉤，就指望這點工資養家餬口呀！

其實，超載罰款這是治標不治本，從另一方面助長了超載的風氣，只要你交罰款，就能超載。這樣的治理方式只會導致超載越來越嚴重。我們對貨車超載進行了罰款就是默許了超載的行為，我當超載車輛在行駛過程中出現意外，我們也脫不了關係。

對於貨車超載的行為檢測站最好的治理方法還是強制卸貨，這樣才能真正意義上治理超載，但執行起來難度很大。

各部門也應該聯合起來，從貨車生產到貨物運輸源頭都嚴格管理，不出產載重大的貨車，按照貨車載重標準給裝貨，也就不會超載了。

最好的處理方法是控制貨主，找車前一定要按照貨物所需找車，如果超了一次就上黑榜，兩次罰款三次拘留四次直接讓關門，五次沒有五次了，車能給按行駛證百分之三十以下含百分之三十就不算超最好，因為噸位誰也說不準，又不是買黃金那樣！

米，超載可以罰款，可是車的總質量不應該提高一些嗎？，4.2米，3.8米的車，都這麼大了，就只能拉1.8噸左右，拉空氣都能超載。這樣不讓超載合理嗎？

罰款是解決很多問題的最重要的手段之一，我們做過管理的都知道，只要是罰他幾次就記住了，沒有比這個更好的辦法，但是治理超載的罰款有點變味了，有的地方甚至定任務定指標，為了罰款而罰款不是為了解決問題而罰款，沒有超載為了完成任務就吹毛求疵的找點其他問題來罰款。罰款是解決超載的重要手段，但是治理超載首先得統一貨車的標準，從生產廠家抓起，什麼樣的車載重多少噸，不能出現一出廠還沒有裝貨就超載這樣的情況，畢竟這個司機不專業管理部門更專業；第二不能現場罰款，透過電子裝置稱重後資料上傳管理部門，由管理部門用其他方式通知司機，要解除安裝的話也是僅僅解除安裝不允許現場處罰。第三不僅要處罰司機還得處罰貨主，司機有時候裝貨很難準確知道貨物重量，但是一般情況下貨主知道貨物的重量，按照貨主標示的重量，超出了貨主承擔責任，這就需要有制約貨主的辦法，現在什麼辦法可以制約貨主呢？今年崛起的一個配貨軟體快遞物流第三方平臺“51快配app”，貨主運費支付在平臺上了，電子發貨單（下圖）上有也有重量，這樣才有制約貨主的辦法。

一句話，沒有認真去處理違章，超限，全國物流保稅園可以起到一定的作用，超限，超載，超寬高不許出區，企業，應該與政府籤保證協議，像海關那樣備案，看誰還去違法

還要繼續增加二次超限超載車輛的處罰力度！全國聯網，二次超載車輛扣6分，保證大家都不超了，除了企業大家都高興！

就目前的貨執行業來說，超載是個再常見不過的現象。

但是一說起貨車超載，基本上每個人的反應都是對卡車司機咬牙切齒，認為他們貪心不足，若是超載又發生了交通事故，無論是誰的責任，大家都會一起指責貨車司機。

那麼，卡車司機到底是為什麼要超載？

現在貨運市場的運費一天不如一天，車多貨卻少，找到貨拉已經很不容易了。

所以能接單的時候，都想每單能多拉一點是一點，就算能多賺百八十塊的也是好的，有些地方光是貨源資訊費就收人家100、200的呢！

雖然形成了惡性競爭，但是沒辦法呀，一家老小就指著這一臺車活下去。

我們也不願意超載，但是跑一樣的路拉一樣的貨，你這邊不超載只敢拉30噸，別人卻能拉40、50噸，你說貨主選誰？

俗話說得好：撐死膽大的，餓死膽小的，小心守法的人喝西北風，人家超載吃香喝辣的，換你你能不超？

碰上不講理的貨主，不僅明面上讓我們超載，有時候還暗地裡多加貨。

像我們拉散貨的都按車收費，一車多少錢。已經說好的30噸，等到了收費站過磅竟然裝多了好多，罰分還罰款。等回頭找貨主的時候，人家不搭理你。

好點的貨主，軟磨硬泡也許能要回罰款的錢；可更多的黑心貨主一毛不拔只給先前的運費，說急了連運費也不給你，這樣的事太多了。找誰說理？！

哪個行業沒點兒灰色地帶，黃牛黨橫行，花錢能保路、保車。好些百噸王都大搖大擺的上路，不找黃牛的超一噸就被罰，憑啥？大家都是在一條船上幹活，這樣超載，讓守法守規的司機咋活？

其實非要刨根問底的話，沒有卡車司機支援超載的，因為超載最大的受害人就是卡車司機本人，出力不討好。如果人人都守規矩，沒有那麼多身不由己，相信這個市場運作也會更和諧。

當然，有人說，想治超很簡單，還是罰得不夠狠！只要讓超載的違法成本遠遠高於超載的收益，自然就沒人敢了！

貨車本身重量體型就比上路的小車大，如果超載造成的危險也是加倍的。

載重限制是汽車設計製造的主要技術依據之一，一旦超載就會使車輛安全技術性能發生改變，關鍵部位受損嚴重，車架變形，發動機負荷過大，大大縮短車輛使用壽命。

貨車超載後轉向稱重，離心力增加，影響汽車操作效能，制動距離延長。

超載行駛會加大摩擦使輪胎變形，縮短貨車輪胎壽命。

超載貨車的荷載遠超過公路、橋樑的設計荷載，致使路面損壞，嚴重破壞公路基礎設施。

貨車超載使車輛重心偏移，在轉向、剎車燈緊急情況下極易發生側翻，造成嚴重的交通事故。

《道路交通安全法》規定，貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元一下罰款；超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。

罰款不是目的。只是為了小懲大誡。